Xin chào, tôi có thể giúp gì cho bạn hôm nay?

Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi h&agrave;ng trăm ngh&igrave;n xe xăng sang xe điện, TP.HCM l&ecirc;n kế hoạch x&acirc;y dựng hệ thống 19 trạm sạc lớn v&agrave; 3.000 điểm sạc, đổi pin từ nội đ&ocirc; tới v&ugrave;ng ven. C&oacute; thể n&oacute;i, kế hoạch n&agrave;y ch&iacute;nh l&agrave; &#39;giấy th&ocirc;ng h&agrave;nh&#39;, giấy bảo đảm tiến độ giao th&ocirc;ng xanh của TP.HCM n&oacute;i ri&ecirc;ng cũng như bất kỳ nơi n&agrave;o muốn phủ xe điện n&oacute;i chung tr&ecirc;n thế giới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/220250721162032.jpg" style="height:400px; width:600px">

Thực tế đến thời điểm hiện tại, về mặt t&acirc;m l&yacute; hầu hết người d&acirc;n đều hiểu, xe điện l&agrave; xu thế tất yếu để bảo vệ bầu kh&ocirc;ng kh&iacute; h&iacute;t thở mỗi ng&agrave;y của ch&iacute;nh m&igrave;nh v&agrave; gia đ&igrave;nh. Điều ngần ngại nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện c&oacute; lẽ ch&iacute;nh l&agrave; trạm sạc. Xe l&agrave; phương tiện sử dụng mỗi ng&agrave;y n&ecirc;n việc sạc điện phải thực sự tiện, lợi. Nhưng nếu lợi đ&atilde; được cụ thể h&oacute;a, đ&oacute; l&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường sống, giảm &ocirc; nhiễm kh&iacute; thải, rồi chuyển từ xe xăng sang xe điện cũng được hỗ trợ nhiều mặt&hellip;, th&igrave; tiện vẫn chưa. Trạm sạc hiện nay c&ograve;n &iacute;t v&agrave; thiếu. Đơn cử như TP.HCM, mạng lưới sạc c&ocirc;ng cộng cho &ocirc; t&ocirc;, taxi, xe m&aacute;y tổng cộng khoảng 600 điểm của VinFast v&agrave; 50 trạm đổi pin của Selex. Tr&ecirc;n to&agrave;n quốc cũng tương tự, thiếu v&agrave; &iacute;t. Chưa kể trạm sạc cũng chỉ tập trung chủ yếu ở c&aacute;c trung t&acirc;m thương mại, nh&agrave; chung cư... kh&ocirc;ng phải l&uacute;c n&agrave;o cũng v&agrave;o được. Thậm ch&iacute; c&oacute; l&uacute;c, c&oacute; người c&ograve;n mất tiền gửi xe để sạc điện. N&oacute;i chung, lợi th&igrave; c&oacute; m&agrave; tiện th&igrave; chưa.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n của t&igrave;nh trạng n&agrave;y l&agrave; việc đầu tư ph&aacute;t triển hệ thống trạm sạc mới chỉ c&oacute; sự nỗ lực của VinFast, nh&agrave; nước vẫn đứng ngo&agrave;i. Thế n&ecirc;n muốn &quot;tiện&quot;, kh&ocirc;ng c&oacute; c&aacute;ch n&agrave;o kh&aacute;c l&agrave; nh&agrave; nước phải v&agrave;o cuộc, thậm ch&iacute; phải dẫn dắt cuộc chơi. Bởi tiện ở đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; số lượng m&agrave; c&ograve;n vị tr&iacute;, địa điểm của trạm sạc m&agrave; rất nhiều nơi chỉ nh&agrave; nước mới c&oacute; thể l&agrave;m được, trực tiếp hay gi&aacute;n tiếp. V&iacute; dụ Bộ X&acirc;y dựng mới đề xuất b&atilde;i đỗ xe x&acirc;y mới phải c&oacute; tối thiểu 30% tổng chỗ đỗ xe c&oacute; lắp đặt trụ sạc. Đối với b&atilde;i đỗ xe cải tạo, n&acirc;ng cấp phải c&oacute; tối thiểu 5% tổng chỗ đỗ xe c&oacute; lắp đặt trụ sạc v&agrave; 15% chỗ đỗ phải c&oacute; cơ sở hạ tầng kỹ thuật sẵn s&agrave;ng cho việc lắp đặt trụ sạc xe điện... R&otilde; r&agrave;ng nếu kh&ocirc;ng c&oacute; cơ chế th&igrave; doanh nghiệp d&ugrave; muốn cũng kh&ocirc;ng thể đưa trạm sạc v&agrave;o những nơi n&agrave;y nhanh ch&oacute;ng, đồng bộ được.

Trở lại với kế hoạch 3.000 trạm sạc của TP.HCM. C&oacute; thể khẳng định, kế hoạch n&agrave;y đ&atilde; mang lại sự an t&acirc;m cho người d&acirc;n, doanh nghiệp trong bối cảnh lộ tr&igrave;nh chuyển đổi giao th&ocirc;ng xanh của TP đang được đẩy nhanh tiến độ sau khi H&agrave; Nội đ&atilde; ph&acirc;n v&ugrave;ng &aacute;p dụng lộ tr&igrave;nh chuyển sang xe điện từ năm sau. Bởi mới tuần trước th&ocirc;i, H&agrave; Nội lại sống trong bầu kh&ocirc;ng kh&iacute; &ocirc; nhiễm b&aacute;o động, d&ugrave; kh&ocirc;ng phải m&ugrave;a cao điểm. Thật ra người d&acirc;n thủ đ&ocirc; n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; TP.HCM kh&ocirc;ng c&ograve;n xa lạ với những ng&agrave;y bụi mịn bao phủ như sương m&ugrave; k&eacute;o d&agrave;i cả ng&agrave;y; kh&ocirc;ng c&ograve;n xa lạ với c&aacute;c căn bệnh về h&ocirc; hấp thường xuy&ecirc;n hơn. Thực trạng n&agrave;y đ&ograve;i hỏi việc kiểm so&aacute;t kh&iacute; thải phải hiệu quả hơn, chuyển đổi giao th&ocirc;ng xanh nhanh hơn.

Xe điện đ&atilde; lợi m&agrave; th&ecirc;m tiện th&igrave; người d&acirc;n chắc chắc sẽ an t&acirc;m v&agrave; tự nguyện sử dụng. V&agrave; giao th&ocirc;ng xanh của c&aacute;c TP lớn n&oacute;i ri&ecirc;ng, VN n&oacute;i chung cũng như cam kết giảm ph&aacute;t thải r&ograve;ng về 0 v&agrave;o năm 2050 của VN sẽ th&agrave;nh c&ocirc;ng.

<a href="https://tuoitrethudo.vn/gioi-tai-xe-cong-nghe-chu-dong-doi-xe-dien-tai-su-kien-doi-xang-lay-dien-o-tp-ho-chi-minh-283866.html">Link gốc</a>

Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi hàng trăm nghìn xe xăng sang xe điện, TP.HCM lên kế hoạch xây dựng hệ thống 19 trạm sạc lớn và 3.000 điểm sạc, đổi pin từ nội đô tới vùng ven. Có thể nói, kế hoạch này chính là 'giấy thông hành', giấy bảo đảm tiến độ giao thông xanh của TP.HCM nói riêng cũng như bất kỳ nơi nào muốn phủ xe điện nói chung trên thế giới.


Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi h&agrave;ng trăm ngh&igrave;n xe xăng sang xe điện, TP.HCM l&ecirc;n kế hoạch x&acirc;y dựng hệ thống 19 trạm sạc lớn v&agrave; 3.000 điểm sạc, đổi pin từ nội đ&ocirc; tới v&ugrave;ng ven. C&oacute; thể n&oacute;i, kế hoạch n&agrave;y ch&iacute;nh l&agrave; &#39;giấy th&ocirc;ng h&agrave;nh&#39;, giấy bảo đảm tiến độ giao th&ocirc;ng xanh của TP.HCM n&oacute;i ri&ecirc;ng cũng như bất kỳ nơi n&agrave;o muốn phủ xe điện n&oacute;i chung tr&ecirc;n thế giới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/220250721162032.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Thực tế đến thời điểm hiện tại, về mặt t&acirc;m l&yacute; hầu hết người d&acirc;n đều hiểu, xe điện l&agrave; xu thế tất yếu để bảo vệ bầu kh&ocirc;ng kh&iacute; h&iacute;t thở mỗi ng&agrave;y của ch&iacute;nh m&igrave;nh v&agrave; gia đ&igrave;nh. Điều ngần ngại nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện c&oacute; lẽ ch&iacute;nh l&agrave; trạm sạc. Xe l&agrave; phương tiện sử dụng mỗi ng&agrave;y n&ecirc;n việc sạc điện phải thực sự tiện, lợi. Nhưng nếu lợi đ&atilde; được cụ thể h&oacute;a, đ&oacute; l&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường sống, giảm &ocirc; nhiễm kh&iacute; thải, rồi chuyển từ xe xăng sang xe điện cũng được hỗ trợ nhiều mặt&hellip;, th&igrave; tiện vẫn chưa. Trạm sạc hiện nay c&ograve;n &iacute;t v&agrave; thiếu. Đơn cử như TP.HCM, mạng lưới sạc c&ocirc;ng cộng cho &ocirc; t&ocirc;, taxi, xe m&aacute;y tổng cộng khoảng 600 điểm của VinFast v&agrave; 50 trạm đổi pin của Selex. Tr&ecirc;n to&agrave;n quốc cũng tương tự, thiếu v&agrave; &iacute;t. Chưa kể trạm sạc cũng chỉ tập trung chủ yếu ở c&aacute;c trung t&acirc;m thương mại, nh&agrave; chung cư... kh&ocirc;ng phải l&uacute;c n&agrave;o cũng v&agrave;o được. Thậm ch&iacute; c&oacute; l&uacute;c, c&oacute; người c&ograve;n mất tiền gửi xe để sạc điện. N&oacute;i chung, lợi th&igrave; c&oacute; m&agrave; tiện th&igrave; chưa.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n của t&igrave;nh trạng n&agrave;y l&agrave; việc đầu tư ph&aacute;t triển hệ thống trạm sạc mới chỉ c&oacute; sự nỗ lực của VinFast, nh&agrave; nước vẫn đứng ngo&agrave;i. Thế n&ecirc;n muốn &quot;tiện&quot;, kh&ocirc;ng c&oacute; c&aacute;ch n&agrave;o kh&aacute;c l&agrave; nh&agrave; nước phải v&agrave;o cuộc, thậm ch&iacute; phải dẫn dắt cuộc chơi. Bởi tiện ở đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; số lượng m&agrave; c&ograve;n vị tr&iacute;, địa điểm của trạm sạc m&agrave; rất nhiều nơi chỉ nh&agrave; nước mới c&oacute; thể l&agrave;m được, trực tiếp hay gi&aacute;n tiếp. V&iacute; dụ Bộ X&acirc;y dựng mới đề xuất b&atilde;i đỗ xe x&acirc;y mới phải c&oacute; tối thiểu 30% tổng chỗ đỗ xe c&oacute; lắp đặt trụ sạc. Đối với b&atilde;i đỗ xe cải tạo, n&acirc;ng cấp phải c&oacute; tối thiểu 5% tổng chỗ đỗ xe c&oacute; lắp đặt trụ sạc v&agrave; 15% chỗ đỗ phải c&oacute; cơ sở hạ tầng kỹ thuật sẵn s&agrave;ng cho việc lắp đặt trụ sạc xe điện... R&otilde; r&agrave;ng nếu kh&ocirc;ng c&oacute; cơ chế th&igrave; doanh nghiệp d&ugrave; muốn cũng kh&ocirc;ng thể đưa trạm sạc v&agrave;o những nơi n&agrave;y nhanh ch&oacute;ng, đồng bộ được.

Trở lại với kế hoạch 3.000 trạm sạc của TP.HCM. C&oacute; thể khẳng định, kế hoạch n&agrave;y đ&atilde; mang lại sự an t&acirc;m cho người d&acirc;n, doanh nghiệp trong bối cảnh lộ tr&igrave;nh chuyển đổi giao th&ocirc;ng xanh của TP đang được đẩy nhanh tiến độ sau khi H&agrave; Nội đ&atilde; ph&acirc;n v&ugrave;ng &aacute;p dụng lộ tr&igrave;nh chuyển sang xe điện từ năm sau. Bởi mới tuần trước th&ocirc;i, H&agrave; Nội lại sống trong bầu kh&ocirc;ng kh&iacute; &ocirc; nhiễm b&aacute;o động, d&ugrave; kh&ocirc;ng phải m&ugrave;a cao điểm. Thật ra người d&acirc;n thủ đ&ocirc; n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; TP.HCM kh&ocirc;ng c&ograve;n xa lạ với những ng&agrave;y bụi mịn bao phủ như sương m&ugrave; k&eacute;o d&agrave;i cả ng&agrave;y; kh&ocirc;ng c&ograve;n xa lạ với c&aacute;c căn bệnh về h&ocirc; hấp thường xuy&ecirc;n hơn. Thực trạng n&agrave;y đ&ograve;i hỏi việc kiểm so&aacute;t kh&iacute; thải phải hiệu quả hơn, chuyển đổi giao th&ocirc;ng xanh nhanh hơn.

Xe điện đ&atilde; lợi m&agrave; th&ecirc;m tiện th&igrave; người d&acirc;n chắc chắc sẽ an t&acirc;m v&agrave; tự nguyện sử dụng. V&agrave; giao th&ocirc;ng xanh của c&aacute;c TP lớn n&oacute;i ri&ecirc;ng, VN n&oacute;i chung cũng như cam kết giảm ph&aacute;t thải r&ograve;ng về 0 v&agrave;o năm 2050 của VN sẽ th&agrave;nh c&ocirc;ng.

<a href="https://tuoitrethudo.vn/gioi-tai-xe-cong-nghe-chu-dong-doi-xe-dien-tai-su-kien-doi-xang-lay-dien-o-tp-ho-chi-minh-283866.html">Link gốc</a>