Xin chào, tôi có thể giúp gì cho bạn hôm nay?

C&ocirc;ng ty Cổ phần &Aacute;nh Dương (Vinasun, HoSE: <a class='symbol'>VNS</a>) đ&atilde; v&agrave; đang đầu tư hệ thống xe mới v&agrave; t&aacute;i cơ cấu phương thức kinh doanh nhằm gi&agrave;nh lại thị phần đ&atilde; mất.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250525/images/bieu-do-t7.jpg" style="height:428px; width:600px">

Doanh thu thuần v&agrave; lợi nhuận sau thuế của <a class='symbol'>VNS</a> qua c&aacute;c năm.

<a class='symbol'>VNS</a> với thương hiệu lớn l&agrave; Vinasun, từng l&agrave; h&atilde;ng taxi lớn nhất Việt Nam với h&agrave;ng ng&agrave;n đầu xe v&agrave; thị phần thống trị tại TP HCM. Tuy nhi&ecirc;n, khi cuộc c&aacute;ch mạng nền tảng xảy ra với ng&agrave;nh vận tải, <a class='symbol'>VNS</a> đ&atilde; chậm ch&acirc;n v&agrave; đ&aacute;nh mất thị phần v&agrave;o tay c&aacute;c đối thủ như Grab, Be, Xanh SM&hellip;

Lợi nhuận suy giảm

Theo b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; 1/2025, doanh thu thuần đạt 234,39 tỷ đồng, giảm 15,88% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng 40,33% so với c&ugrave;ng kỳ, trong đ&oacute; chi ph&iacute; l&atilde;i vay tăng 40,43% so với c&ugrave;ng kỳ. D&ugrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; giảm 11,31% v&agrave; chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng giảm 12,69% so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế qu&yacute; 1/2025 của <a class='symbol'>VNS</a> chỉ đạt 14,15 tỷ đồng, giảm 35,74% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Trước đ&oacute;, sau khi thua lỗ do dịch Covid-19, năm 2022 <a class='symbol'>VNS</a> b&aacute;o l&atilde;i 186,8 tỷ đồng. Giai đoạn 2023 - 2024, C&ocirc;ng ty vẫn b&aacute;o l&atilde;i nhưng lợi nhuận đi xuống: năm 2023, l&atilde;i 151,2 tỷ đồng, giảm 18,4% so với năm 2022; năm 2024, l&atilde;i 84,07 tỷ đồng, giảm 44,4% so với năm trước đ&oacute;.

D&ugrave; t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh suy giảm nhưng trong những năm qua, <a class='symbol'>VNS</a> vẫn l&agrave; doanh nghiệp chia cổ tức bằng tiền cho cổ đ&ocirc;ng, với tỷ lệ kh&aacute; hấp dẫn. Trong đ&oacute;, tỷ lệ cổ tức năm 2022 l&agrave; 8%, cổ tức năm 2023 l&ecirc;n tới 45% v&agrave; cổ tức năm 2024 l&agrave; 15%. Năm 2025, C&ocirc;ng ty dự kiến tr&igrave;nh cổ đ&ocirc;ng kế hoạch cổ tức 10%, tương ứng mức chi khoảng 67,9 tỷ đồng.

Với việc li&ecirc;n tục chia cổ tức bằng tiền với tỷ lệ cao, khoản mục l&atilde;i luỹ kế cũng như quỹ tiền mặt của C&ocirc;ng ty suy giảm mạnh. Đ&acirc;y cũng l&agrave; một phần nguy&ecirc;n nh&acirc;n dẫn tới việc t&aacute;i đầu tư của doanh nghiệp n&agrave;y gặp nhiều kh&oacute; khăn khi thiếu vốn cho dự &aacute;n đầu tư xe thế hệ mới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250525/images/vns2.jpg" style="height:399px; width:600px">

&Aacute;p lực cạnh tranh lớn

Nhiều năm qua, <a class='symbol'>VNS</a> vẫn đầu tư xe mới, n&acirc;ng cao chất lượng dịch vụ v&agrave; tập trung v&agrave;o thị trường truyền thống, như TP HCM, Đồng Nai, B&igrave;nh Dương v&agrave; Đ&agrave; Nẵng. Ri&ecirc;ng năm 2025, C&ocirc;ng ty l&ecirc;n kế hoạch đầu tư khoảng 400 xe, chủ yếu l&agrave; d&ograve;ng xe cao cấp hybrid của Toyota, đồng thời thanh l&yacute;, b&aacute;n trả chậm khoảng 500 xe. Tổng số xe dự kiến hoạt động tới cuối năm 2025 l&agrave; 2.368 xe (trong năm 2024, đội xe của <a class='symbol'>VNS</a> đ&atilde; giảm 6,6% xuống 2.418 xe).

Tr&ecirc;n thực tế, taxi l&agrave; một ng&agrave;nh kinh doanh rất kh&oacute; khăn trong những năm gần đ&acirc;y khi xuất hiện c&aacute;c ứng dụng gọi xe c&ocirc;ng nghệ. Đặc biệt, với ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ v&agrave; th&uacute;c đẩy sử dụng xe điện th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường v&agrave; tiết kiệm nguy&ecirc;n liệu của VinFast, thị trường taxi c&oacute; th&ecirc;m nhiều h&atilde;ng taxi mới gia nhập, đẩy c&aacute;c doanh nghiệp kinh doanh xe taxi truyền thống như <a class='symbol'>VNS</a> v&agrave;o thế đ&atilde; kh&oacute; lại c&agrave;ng kh&oacute; hơn.

B&aacute;o c&aacute;o từ Mordor Intelligence dự b&aacute;o quy m&ocirc; thị trường taxi Việt Nam đạt 1,33 tỷ USD v&agrave;o năm 2025 v&agrave; tiếp tục tăng l&ecirc;n 3,7 tỷ USD v&agrave;o năm 2030. Trong đ&oacute;, bộ ba Xanh SM, Grab v&agrave; Be đang l&agrave; c&aacute;c ứng dụng chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam. C&aacute;c nền tảng kh&aacute;c (kinh doanh ng&agrave;nh nghề taxi truyền thống) xếp ở nh&oacute;m cuối, gồm Mai Linh v&agrave; <a class='symbol'>VNS</a>.

Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c nền tảng c&ocirc;ng nghệ đem đến những trải nghiệm mới cho kh&aacute;ch h&agrave;ng th&ocirc;ng qua t&iacute;ch hợp nhiều dịch vụ, hay ti&ecirc;n phong về xu hướng xe điện, th&igrave; taxi truyền thống như <a class='symbol'>VNS</a> chỉ dựa v&agrave;o lợi thế mạng lưới l&acirc;u đời, đội ngũ l&aacute;i xe được đ&agrave;o tạo b&agrave;i bản v&agrave; độ nhận diện thương hiệu.

Tại ĐHĐCĐ mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Trần Anh Minh, Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc <a class='symbol'>VNS</a>, chia sẻ doanh nghiệp n&agrave;y đang ở trong thế c&oacute; nhiều sức &eacute;p, khi trong 2 năm qua Xanh SM đ&atilde; tăng vốn điều lệ l&ecirc;n 18.000 tỷ đồng, Grab cũng đ&atilde; huy động đến 12 tỷ USD&hellip; Hi&ecirc;n nay, vốn chủ sở hữu của <a class='symbol'>VNS</a> chỉ hơn 1.100 tỷ đồng, gần như rất kh&oacute; t&aacute;i đầu tư với quỹ tiền hạn hẹp như vậy.

Th&aacute;ch thức gi&agrave;nh lại thị phần

ĐHĐCĐ <a class='symbol'>VNS</a> đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch kinh doanh với tổng doanh thu 1.000 tỷ đồng v&agrave; tổng lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt hơn 53,63 tỷ đồng, lần lượt giảm 7% v&agrave; 36% so với thực hiện năm 2024.

Trước &aacute;p lực cạnh tranh v&agrave; nhằm thay đổi phương thức kinh doanh, <a class='symbol'>VNS</a> dự kiến đầu tư d&ograve;ng xe Hybrid Toyota, thay thế dần d&ograve;ng xe sử dụng xăng. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi mang t&iacute;nh chiến lược, đ&aacute;p ứng xu hướng tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu v&agrave; giảm ph&aacute;t thải theo y&ecirc;u cầu của x&atilde; hội, kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; cơ quan quản l&yacute; Nh&agrave; nước.

Tuy nhi&ecirc;n, gi&aacute; xe Hybrid hiện cao hơn khoảng 1,4 - 1,5 lần so với xe sử dụng xăng, k&eacute;o theo chi ph&iacute; khấu hao v&agrave; gi&aacute; vốn tăng. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cước <a class='symbol'>VNS</a> vẫn được giữ ở mức cạnh tranh, tương đương xe xăng v&agrave; c&oacute; thể so s&aacute;nh với xe điện &ndash; một nỗ lực lớn nhằm kh&ocirc;ng g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Do đ&oacute;, việc chuyển đổi sang xe Hybrid l&agrave; th&aacute;ch thức lớn đối với <a class='symbol'>VNS</a>, nhưng cũng l&agrave; c&aacute;ch để doanh nghiệp n&agrave;y n&acirc;ng cao chất lượng phục vụ - yếu tố sống c&ograve;n gi&uacute;p <a class='symbol'>VNS</a> tạo kh&aacute;c biệt tr&ecirc;n thị trường taxi truyền thống. Đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; b&agrave;i to&aacute;n chi ph&iacute; m&agrave; c&ograve;n l&agrave; c&acirc;u chuyện về vị thế thương hiệu v&agrave; khả năng th&iacute;ch ứng d&agrave;i hạn với thị trường.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/vns-xoay-xo-gianh-lai-thi-phan-10155042.html">H&agrave; Phương-Link gốc</a>

Công ty Cổ phần Ánh Dương (Vinasun, HoSE: VNS) đã và đang đầu tư hệ thống xe mới và tái cơ cấu phương thức kinh doanh nhằm giành lại thị phần đã mất.



C&ocirc;ng ty Cổ phần &Aacute;nh Dương (Vinasun, HoSE: VNS) đ&atilde; v&agrave; đang đầu tư hệ thống xe mới v&agrave; t&aacute;i cơ cấu phương thức kinh doanh nhằm gi&agrave;nh lại thị phần đ&atilde; mất.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250525/images/bieu-do-t7.jpg" style="height:428px; width:600px" />

Doanh thu thuần v&agrave; lợi nhuận sau thuế của VNS qua c&aacute;c năm.

VNS với thương hiệu lớn l&agrave; Vinasun, từng l&agrave; h&atilde;ng taxi lớn nhất Việt Nam với h&agrave;ng ng&agrave;n đầu xe v&agrave; thị phần thống trị tại TP HCM. Tuy nhi&ecirc;n, khi cuộc c&aacute;ch mạng nền tảng xảy ra với ng&agrave;nh vận tải, VNS đ&atilde; chậm ch&acirc;n v&agrave; đ&aacute;nh mất thị phần v&agrave;o tay c&aacute;c đối thủ như Grab, Be, Xanh SM&hellip;

Lợi nhuận suy giảm

Theo b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; 1/2025, doanh thu thuần đạt 234,39 tỷ đồng, giảm 15,88% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng 40,33% so với c&ugrave;ng kỳ, trong đ&oacute; chi ph&iacute; l&atilde;i vay tăng 40,43% so với c&ugrave;ng kỳ. D&ugrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; giảm 11,31% v&agrave; chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng giảm 12,69% so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế qu&yacute; 1/2025 của VNS chỉ đạt 14,15 tỷ đồng, giảm 35,74% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Trước đ&oacute;, sau khi thua lỗ do dịch Covid-19, năm 2022 VNS b&aacute;o l&atilde;i 186,8 tỷ đồng. Giai đoạn 2023 - 2024, C&ocirc;ng ty vẫn b&aacute;o l&atilde;i nhưng lợi nhuận đi xuống: năm 2023, l&atilde;i 151,2 tỷ đồng, giảm 18,4% so với năm 2022; năm 2024, l&atilde;i 84,07 tỷ đồng, giảm 44,4% so với năm trước đ&oacute;.

D&ugrave; t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh suy giảm nhưng trong những năm qua, VNS vẫn l&agrave; doanh nghiệp chia cổ tức bằng tiền cho cổ đ&ocirc;ng, với tỷ lệ kh&aacute; hấp dẫn. Trong đ&oacute;, tỷ lệ cổ tức năm 2022 l&agrave; 8%, cổ tức năm 2023 l&ecirc;n tới 45% v&agrave; cổ tức năm 2024 l&agrave; 15%. Năm 2025, C&ocirc;ng ty dự kiến tr&igrave;nh cổ đ&ocirc;ng kế hoạch cổ tức 10%, tương ứng mức chi khoảng 67,9 tỷ đồng.

Với việc li&ecirc;n tục chia cổ tức bằng tiền với tỷ lệ cao, khoản mục l&atilde;i luỹ kế cũng như quỹ tiền mặt của C&ocirc;ng ty suy giảm mạnh. Đ&acirc;y cũng l&agrave; một phần nguy&ecirc;n nh&acirc;n dẫn tới việc t&aacute;i đầu tư của doanh nghiệp n&agrave;y gặp nhiều kh&oacute; khăn khi thiếu vốn cho dự &aacute;n đầu tư xe thế hệ mới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250525/images/vns2.jpg" style="height:399px; width:600px" />

&Aacute;p lực cạnh tranh lớn

Nhiều năm qua, VNS vẫn đầu tư xe mới, n&acirc;ng cao chất lượng dịch vụ v&agrave; tập trung v&agrave;o thị trường truyền thống, như TP HCM, Đồng Nai, B&igrave;nh Dương v&agrave; Đ&agrave; Nẵng. Ri&ecirc;ng năm 2025, C&ocirc;ng ty l&ecirc;n kế hoạch đầu tư khoảng 400 xe, chủ yếu l&agrave; d&ograve;ng xe cao cấp hybrid của Toyota, đồng thời thanh l&yacute;, b&aacute;n trả chậm khoảng 500 xe. Tổng số xe dự kiến hoạt động tới cuối năm 2025 l&agrave; 2.368 xe (trong năm 2024, đội xe của VNS đ&atilde; giảm 6,6% xuống 2.418 xe).

Tr&ecirc;n thực tế, taxi l&agrave; một ng&agrave;nh kinh doanh rất kh&oacute; khăn trong những năm gần đ&acirc;y khi xuất hiện c&aacute;c ứng dụng gọi xe c&ocirc;ng nghệ. Đặc biệt, với ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ v&agrave; th&uacute;c đẩy sử dụng xe điện th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường v&agrave; tiết kiệm nguy&ecirc;n liệu của VinFast, thị trường taxi c&oacute; th&ecirc;m nhiều h&atilde;ng taxi mới gia nhập, đẩy c&aacute;c doanh nghiệp kinh doanh xe taxi truyền thống như VNS v&agrave;o thế đ&atilde; kh&oacute; lại c&agrave;ng kh&oacute; hơn.

B&aacute;o c&aacute;o từ Mordor Intelligence dự b&aacute;o quy m&ocirc; thị trường taxi Việt Nam đạt 1,33 tỷ USD v&agrave;o năm 2025 v&agrave; tiếp tục tăng l&ecirc;n 3,7 tỷ USD v&agrave;o năm 2030. Trong đ&oacute;, bộ ba Xanh SM, Grab v&agrave; Be đang l&agrave; c&aacute;c ứng dụng chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam. C&aacute;c nền tảng kh&aacute;c (kinh doanh ng&agrave;nh nghề taxi truyền thống) xếp ở nh&oacute;m cuối, gồm Mai Linh v&agrave; VNS.

Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c nền tảng c&ocirc;ng nghệ đem đến những trải nghiệm mới cho kh&aacute;ch h&agrave;ng th&ocirc;ng qua t&iacute;ch hợp nhiều dịch vụ, hay ti&ecirc;n phong về xu hướng xe điện, th&igrave; taxi truyền thống như VNS chỉ dựa v&agrave;o lợi thế mạng lưới l&acirc;u đời, đội ngũ l&aacute;i xe được đ&agrave;o tạo b&agrave;i bản v&agrave; độ nhận diện thương hiệu.

Tại ĐHĐCĐ mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Trần Anh Minh, Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc VNS, chia sẻ doanh nghiệp n&agrave;y đang ở trong thế c&oacute; nhiều sức &eacute;p, khi trong 2 năm qua Xanh SM đ&atilde; tăng vốn điều lệ l&ecirc;n 18.000 tỷ đồng, Grab cũng đ&atilde; huy động đến 12 tỷ USD&hellip; Hi&ecirc;n nay, vốn chủ sở hữu của VNS chỉ hơn 1.100 tỷ đồng, gần như rất kh&oacute; t&aacute;i đầu tư với quỹ tiền hạn hẹp như vậy.

Th&aacute;ch thức gi&agrave;nh lại thị phần

ĐHĐCĐ VNS đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch kinh doanh với tổng doanh thu 1.000 tỷ đồng v&agrave; tổng lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt hơn 53,63 tỷ đồng, lần lượt giảm 7% v&agrave; 36% so với thực hiện năm 2024.

Trước &aacute;p lực cạnh tranh v&agrave; nhằm thay đổi phương thức kinh doanh, VNS dự kiến đầu tư d&ograve;ng xe Hybrid Toyota, thay thế dần d&ograve;ng xe sử dụng xăng. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi mang t&iacute;nh chiến lược, đ&aacute;p ứng xu hướng tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu v&agrave; giảm ph&aacute;t thải theo y&ecirc;u cầu của x&atilde; hội, kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; cơ quan quản l&yacute; Nh&agrave; nước.

Tuy nhi&ecirc;n, gi&aacute; xe Hybrid hiện cao hơn khoảng 1,4 - 1,5 lần so với xe sử dụng xăng, k&eacute;o theo chi ph&iacute; khấu hao v&agrave; gi&aacute; vốn tăng. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cước VNS vẫn được giữ ở mức cạnh tranh, tương đương xe xăng v&agrave; c&oacute; thể so s&aacute;nh với xe điện &ndash; một nỗ lực lớn nhằm kh&ocirc;ng g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Do đ&oacute;, việc chuyển đổi sang xe Hybrid l&agrave; th&aacute;ch thức lớn đối với VNS, nhưng cũng l&agrave; c&aacute;ch để doanh nghiệp n&agrave;y n&acirc;ng cao chất lượng phục vụ - yếu tố sống c&ograve;n gi&uacute;p VNS tạo kh&aacute;c biệt tr&ecirc;n thị trường taxi truyền thống. Đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; b&agrave;i to&aacute;n chi ph&iacute; m&agrave; c&ograve;n l&agrave; c&acirc;u chuyện về vị thế thương hiệu v&agrave; khả năng th&iacute;ch ứng d&agrave;i hạn với thị trường.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/vns-xoay-xo-gianh-lai-thi-phan-10155042.html">H&agrave; Phương-Link gốc</a>