Dù Hà Tĩnh hỗ trợ 200 triệu đồng mỗi chuyến tàu container qua cảng Vũng Áng, sau gần 5 năm triển khai, việc thu hút vẫn khó do thiếu nguồn hàng. Chính sách được kỳ vọng mang lại hiệu quả dài hạn khi các dự án lớn đi vào hoạt động.
Cảng Vũng Áng, nơi tỉnh Hà Tĩnh áp dụng chính sách hỗ trợ để thu hút mở tuyến vận tải bằng container qua cảng này. Ảnh: Trần Tuấn
Gặp khó do khan hiếm hàng
Từ năm 2021, HĐND tỉnh Hà Tĩnh đã ban hành Nghị quyết về chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container và đối tượng có hàng hóa vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng.
Theo đó, hãng tàu biển được cấp phép hoạt động kinh doanh vận chuyển container theo quy định và thực hiện trả hàng hoặc bốc hàng tại cảng Vũng Áng theo tuyến với tần suất tối thiểu 2 chuyến cập cảng mỗi tháng được hỗ trợ 200 triệu đồng/chuyến cập cảng.
Doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân xuất khẩu hoặc nhập khẩu hàng hóa bằng container qua cảng Vũng Áng và mở tờ khai tại các chi cục thuộc Cục Hải quan tỉnh Hà Tĩnh hoặc doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân khác có hàng hóa được vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng (trừ hàng tạm nhập tái xuất, hàng hóa quá cảnh) được hỗ trợ 700.000 đồng đối với container 20 feet; 1.000.000 đồng đối với container 40 feet trở lên.
Theo ghi nhận của phóng viên Báo Lao Động, dù tỉnh Hà Tĩnh đã có chính sách ưu việt như vậy, nhưng việc thu hút đối tượng của chính sách mở tuyến vận tải container tại Cảng Vũng Áng chưa được như kỳ vọng.
Ông Nguyễn Anh Tuấn - Giám đốc Công ty CP Cảng quốc tế Lào - Việt (đơn vị có 3 bến cảng ở cảng Vũng Áng) - cho biết, thực tế sau khi triển khai chính sách, số tàu biển tham gia cập cảng, xuất bến chở hàng container từ cảng Vũng Áng không nhiều, bình quân mỗi tháng chỉ có khoảng 2 tàu.
“Do ít hàng quá. Chúng tôi đang chủ động liên hệ với các đơn vị mới để đàm phán, khuyến khích họ sử dụng dịch vụ tàu biển vận chuyển hàng hóa container vào cảng Vũng Áng. Hy vọng rằng, từ tháng 7, tháng 8 tới đây sẽ có tăng mạnh khi hàng thiết bị, máy móc của Tập đoàn Vingroup sẽ vận chuyển vào đây”, ông Tuấn chia sẻ.
Tính toán cho tầm nhìn dài hạn
Ông Nguyễn Anh Tuấn - Giám đốc Công ty CP Cảng quốc tế Lào - Việt cho rằng, cần nhìn nhận về chính sách hỗ trợ của tỉnh Hà Tĩnh là dài hạn, góp phần thu hút đầu tư các dự án vào địa phương này. Ông Tuấn so sánh, hoạt động ở lĩnh vực vận tải hàng container qua cảng biển phải kiên trì, dài hạn, qua quá trình có khi hàng chục năm mới thành công, hiệu quả được.
Ông Nguyễn Đức Tùng - Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh - cho biết, chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container và đối tượng có hàng hóa vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng thời điểm đầu triển khai thu hút khá tốt tàu vận chuyển bằng container cập cảng Vũng Áng. Tuy nhiên, gần đây khan hiếm hàng nên lượng tàu có giảm.
Ông Tùng cũng cho rằng, đánh giá chính sách trên của tỉnh Hà Tĩnh phải có cái nhìn tổng thể. Cái được là cho thấy được chính sách ưu việt trong thu hút đầu tư của Hà Tĩnh. Qua đó, thu hút được thêm các dự án vào đầu tư ở Vũng Áng để sau này nhà máy đi vào hoạt động sẽ tăng mạnh về nhu cầu xuất, nhập khẩu hàng hóa bằng container qua cảng Vũng Áng.
Theo ông Võ Tá Nghĩa - Phó Giám đốc Sở Công Thương tỉnh Hà Tĩnh, vừa rồi tỉnh đã giao rà soát, tổng hợp kết quả thực hiện Nghị quyết về chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container và đối tượng có hàng hóa vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng.
Qua rà soát nhận thấy gần đây hàng hóa có khan hiếm nên việc vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng có hạn chế. Tuy nhiên, theo ông Nghĩa, cái được của chính sách là góp phần thu hút đầu tư vào địa bàn để mang lại hiệu quả trong dài hạn khi nhiều nhà máy đi vào hoạt động, sẽ xuất, nhập khẩu hàng hóa bằng container qua cảng Vũng Áng.
Bởi vậy, ông Nghĩa cho hay, Sở Công Thương tới đây sẽ tiếp tục tham mưu theo hướng tiếp tục triển khai chính sách hỗ trợ này (có điều chỉnh một số nội dung) để thông qua vào kỳ họp HĐND tỉnh cuối năm nhằm tiếp tục thực hiện theo lộ trình giai đoạn 2026 - 2030.
TRẦN TUẤN
