Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) tại TP.HCM dự kiến khởi công ngày 15/1/2026. Theo Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, với tính kết nối cao, tuyến này dự báo còn đông khách hơn cả tuyến Metro số 1.

Tại tọa đàm Hoàn thiện hạ tầng, kết nối giao thông tích hợp và liền mạch - Giải pháp phát triển xanh bền vững do báo Hà Nội mới tổ chức chiều 9/12 tại TP.HCM, Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) Nguyễn Quốc Hiển đã thông tin thêm về tuyến đường sắt Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Metro số 2 dự kiến đông khách hơn metro số 1

Ông Hiển cho biết hiện ban quản lý đường sắt đang thực hiện các nhóm công việc để triển khai các nhiệm vụ.

Thứ nhất là lập, thẩm định và phê duyệt dự án điều chỉnh và thiết kế FEED, dự kiến hoàn thành xong trước ngày 15/12/2025.

Thứ hai là lập hồ sơ, chỉ định thầu tuyển chọn nhà thầu EPC dự án trước ngày 13/1/2026. 

Thời điểm khởi công dự án toàn tuyến đã được ấn định là ngày 15/1/2026, ngay thềm năm mới, chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, thể hiện sự quyết tâm rất cao của thành phố nhằm sớm hiện thực hóa tuyến metro quan trọng này.

Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) Nguyễn Quốc Hiển. Ảnh: BTC

Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cũng thông tin thêm tuyến Metro số 2 là tuyến xuyên tâm, có ý nghĩa và vai trò đặc biệt quan trọng, được đánh giá sẽ mang lại hiệu quả giao thông vượt trội, nổi bật là giảm ùn tắc và cải thiện môi trường đô thị.

Cụ thể, tuyến này được đầu tư xây dựng nhằm bổ sung phương thức vận chuyển khối lượng lớn, giải quyết nhu cầu đi lại của người dân từ trung tâm thành phố về phía Tây Bắc và ngược lại. 

Tuyến số 2 sẽ kết nối đồng bộ với tuyến số 1 và tuyến số 4 tại Nhà ga Trung tâm Bến Thành. Trong tương lai, việc kéo dài tuyến số 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm và Tham Lương - Củ Chi) sẽ tạo thành một hệ thống đường sắt đô thị hoàn chỉnh, thuận lợi cho việc trung chuyển hành khách dọc theo trục Đông - Tây vào trung tâm thành phố.

Mục tiêu của TP.HCM giai đoạn 2025-2030 là đưa vào xây dựng, hoàn thành 6 tuyến đường sắt đô thị. Ảnh: M.H

Ngoài ra, tuyến này cùng với các tuyến metro khác, sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành (thông qua tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành). Điều này hiện thực hóa kỳ vọng về một hành trình liền mạch, không bị gián đoạn giữa trung tâm và các cửa ngõ hàng không. Dự án cũng là đòn bẩy phát triển đô thị theo mô hình TOD.

“Metro số 1 hiện đón khoảng 50.000 - 60.000 khách mỗi ngày. Lượng hành khách tuyến Metro số 2 thậm chí sẽ đông hơn cả Metro số 1”, ông Hiển ước đoán.

TP.HCM đã nghĩ khác khi đầu tư hạ tầng giao thông

Bà Nguyễn Thị Dạ Thảo - Trưởng phòng Quản lý Đường sắt đô thị (Sở Xây dựng TP.HCM) cho biết TP.HCM sau khi hợp nhất, quy hoạch và phát triển 27 tuyến đường sắt đô thị. Mục tiêu giai đoạn 2025-2030 là đưa vào xây dựng, hoàn thành 6 tuyến đường sắt đô thị.

Bà Thảo cũng thông tin về những chiến lược, kế hoạch cụ thể để đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hạ tầng từ nay đến năm 2030.

Cụ thể, đến năm 2030, TP.HCM sẽ tập trung đầu tư khép kín ba tuyến đường vành đai 2, 3 và 4; hoàn thiện toàn bộ các tuyến cao tốc hướng tâm để kết nối vùng đồng bộ như các tuyến cao tốc TP.HCM - Chơn Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu, TP.HCM - Mộc Bài, Hồ Tràm - sân bay Long Thành…

Ông Trần Quang Thắng - Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TP.HCM, gợi ý biện pháp để TP.HCM đầu tư hạ tầng. Ảnh: BTC

TS. Phan Hữu Duy Quốc - Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty Xây dựng số 1 - CTCP (CC1) đánh giá hiện TP.HCM đã nghĩ khác, làm khác trong đầu tư hạ tầng giao thông. Trước đây, đầu tư mang tính đơn lẻ từng dự án, thì nay thành phố đầu tư cùng lúc nhiều dự án, được quy hoạch đồng bộ và có tính liên vùng cao.

Bên cạnh kế hoạch về phát triển mạng lưới Metro, TP.HCM đã đầu tư mở rộng nhà ga T3, sân bay Tân Sơn Nhất, tuyến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành, mở rộng xa lộ Hà Nội, đang khẩn trương hoàn thành tuyến Vành đai 3, chuẩn bị nghiên cứu dự án Vành đai 4 đi qua địa bàn rộng lớn (TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh…). Các dự án hạ tầng giao thông này có tính liên kết vùng rất cao.

Với hàng loạt dự án về hạ tầng giao thông đang và sẽ triển khai, ông Trần Quang Thắng - Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TP.HCM gợi ý để phát triển giao thông liền mạch và giải quyết các bài toán đô thị, TP.HCM cần tư duy linh hoạt và ứng dụng công nghệ hiện đại.

Theo ông Thắng, trên thực tế, nhiều quy định pháp lý còn rườm rà, thu hút đầu tư chưa thực sự hấp dẫn, việc giao đất đai vẫn còn gặp nhiều vướng mắc do cơ chế chưa đủ thông thoáng… nên việc đầu tư chưa được như mong đợi. Để phát triển bền vững, đem lại lợi ích nhất cho người dân và doanh nghiệp, TP.HCM cần tháo gỡ tất cả các vướng mắc này.

Hồng Phúc

Link gốc