Phát biểu tại hội thảo “Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Đà Nẵng – Tầm nhìn, thách thức và giải pháp bền vững” sáng 24/10, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam nhấn mạnh, đường sắt đô thị sẽ là “xương sống” của hệ thống giao thông thông minh, xanh và kết nối trong không gian phát triển mới của thành phố.
Tầm nhìn chiến lược cho đô thị hiện đại, bền vững
Sáng 24/10, UBND TP Đà Nẵng tổ chức hội thảo “Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Đà Nẵng – Tầm nhìn, thách thức và giải pháp bền vững”. Phát biểu tại hội thảo, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam nhấn mạnh, việc sáp nhập Quảng Nam – Đà Nẵng thành TP Đà Nẵng mới mở ra không gian phát triển đô thị, du lịch và logistics quy mô lớn, nhưng đồng thời cũng đặt ra áp lực rất lớn về giao thông và nhu cầu đi lại của người dân.
Theo ông Nam, để đáp ứng yêu cầu phát triển, Đà Nẵng cần có bước đột phá trong phát triển hạ tầng giao thông công cộng thông minh, thân thiện môi trường, trong đó đường sắt đô thị giữ vai trò xương sống. Hệ thống metro không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn định hình không gian phát triển đô thị hiện đại, bền vững như các thành phố Seoul, Tokyo, Singapore.
Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam. Ảnh: T.P
Phó Chủ tịch UBND TP cho biết, Đà Nẵng sẽ phát triển mạng lưới đường sắt đô thị kết nối nội đô với các đô thị lân cận như Huế, Quảng Ngãi, hình thành chuỗi đô thị liên vùng. Các tuyến ngắn sẽ kết nối Liên Chiểu, Hòa Vang, Khu công nghệ cao, trong khi tuyến chính nối từ sân bay đi Hội An, Tam Kỳ, phục vụ du lịch và logistics.Hệ thống sẽ được tích hợp đồng bộ với xe buýt điện, BRT, xe đạp chia sẻ và các trung tâm giao thông lớn như cảng biển, sân bay, trung tâm hành chính, trường học, bệnh viện.
Ông Nam nhấn mạnh: “Nguyên tắc là mỗi điểm đô thị cách ga metro không quá 500m, ngoại ô không quá 2km; thời gian chuyển phương tiện không quá 5 phút. Đường sắt đô thị không chỉ là công trình giao thông mà còn là nền tảng hình thành đô thị thông minh, xanh và kết nối”.
Định hướng đầu tư, giải pháp huy động nguồn lực và phát triển TOD
Theo ông Lương Thạch Vỹ, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, định hướng quy hoạch đường sắt đô thị gồm 16 tuyến với tổng chiều dài hơn 204km, được đầu tư giai đoạn 2025–2045. Trong đó, có hai dự án ưu tiên nghiên cứu: tuyến Đà Nẵng – Hội An – Tam Kỳ – Chu Lai, và tuyến kết nối ga đường sắt tốc độ cao với ga metro trung tâm.
Ba nguồn vốn chính được xác định cho dự án gồm ngân sách nhà nước, vốn ODA và đầu tư PPP, trong đó ưu tiên kêu gọi nguồn lực tư nhân. Nhà đầu tư có thể xây dựng hạ tầng, thiết bị khai thác, đồng thời kết hợp phát triển đô thị theo mô hình TOD (Transit Oriented Development) – phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng quanh các nhà ga.
Hội thảo “Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Đà Nẵng – Tầm nhìn, thách thức và giải pháp bền vững” sáng 24/10. Ảnh: T.P
Đại diện đơn vị quản lý hệ thống đường sắt Thâm Quyến (Trung Quốc) đánh giá, quy hoạch mạng lưới đường sắt của Đà Nẵng phù hợp với xu hướng phát triển đô thị trung tâm tương lai, nhưng cần tối ưu hóa cục bộ và tính toán khả năng kéo dài tuyến về phía Nam.
Chuyên gia cũng khuyến nghị Đà Nẵng xây dựng mạng lưới giao thông tích hợp đa tầng, lấy đường sắt đô thị làm hạt nhân, đồng thời cần sự hỗ trợ của Trung ương trong cơ chế, chính sách đặc thù như các mô hình thí điểm ở Hà Nội và TP.HCM.
