Xin chào, tôi có thể giúp gì cho bạn hôm nay?

Giải trình và đưa ra phương án khắc phục về trạng thái chứng khoán

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1641954

Doanh nghiệp

NOS: Giải trình và đưa ra phương án khắc phục về trạng thái chứng khoán

Nguyễn Thế Minh

Quyết định về việc duy trì diện hạn chế giao dịch và Thông báo về trạng thái chứng khoán

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1639717

NOS: Quyết định về việc duy trì diện hạn chế giao dịch và Thông báo về trạng thái chứng khoán

Ngô Nam

Báo cáo tài chính bán niên năm 2024

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1638589

NOS: Báo cáo tài chính bán niên năm 2024

Trần Hoài Nam

Giải trình liên quan đến Báo cáo tài chính quý 2 năm 2024

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1630077

NOS: Giải trình liên quan đến Báo cáo tài chính quý 2 năm 2024

Tran Anh Huy

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1629736

NOS: Báo cáo tài chính quý 2/2024

Hoàng Hoa Khiên

Báo cáo quản trị công ty bán niên 2024

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1628796

NOS: Báo cáo quản trị công ty bán niên 2024

Nguyễn Anh Vũ

Ký hợp đồng kiểm toán Báo cáo tài chính năm 2024

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1617078

NOS: Ký hợp đồng kiểm toán Báo cáo tài chính năm 2024

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1581480

NOS: Báo cáo tài chính quý 1/2024

Pham Tuấn Anh

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1570298

Dương Nguyên Hữu

Quyết định về việc đưa vào diện cảnh báo

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1568411

NOS: Quyết định về việc đưa vào diện cảnh báo

Võ Thanh Thiên

Quyết định về việc duy trì diện hạn chế giao dịch

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1568410

NOS: Quyết định về việc duy trì diện hạn chế giao dịch

Nguyễn Đức Cường

Thông báo về trạng thái chứng khoán

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1568409

NOS: Thông báo về trạng thái chứng khoán

Trịnh Thế Hào

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1566974

NOS: Báo cáo tài chính năm 2023

Trần Khải Hoàn

Tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông

https://mobi.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1566667

NOS: Tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông

Ho Nguyen Mai Kha 

Ngày đăng ký cuối cùng Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024

NOS: Ngày đăng ký cuối cùng Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024

Donald Trump đắc cử th&#250;c đẩy nhận định cổ phiếu HAH vượt đỉnh

Donald Trump đắc cử th&#250;c đẩy, dự b&#225;o g&#236; về ảnh hưởng kinh tế Việt Nam? Ch&#237;nh s&#225;ch của t&#226;n tổng thống Mỹ t&#225;c động tới nền kinh tế như thế n&#224;o cần thời gian để đ&#225;nh gi&#225;. Song theo dự b&#225;o từ giới ph&#226;n t&#237;ch, Việt Nam c&#243; thể chịu ảnh hưởng hai mặt về thương mại, đầu tư. Về xuất khẩu, &#244;ng Trịnh Viết Ho&#224;ng Minh - chuy&#234;n gia ph&#226;n t&#237;ch Chứng kho&#225;n ACBS - cho biết Mỹ l&#224; đối t&#225;c xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam (năm 2023 Việt Nam xuất si&#234;u 83 tỉ USD). Lũy kế 9 th&#225;ng năm 2024, tăng trưởng kim ngạch xuất khẩu h&#224;ng h&#243;a của Việt Nam sang Mỹ tăng 25,5% so với c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i.

Th&#250;c đẩy nhận định cổ phiếu HAH B&#225;o c&#225;o nhận định về cổ phiếu HAH, C&#244;ng ty Chứng kho&#225;n ACBS dự kiến năm 2024, doanh thu HAH đạt 3.326 tỷ đồng (tăng 27,3%) v&#224; lợi nhuận sau thuế d&#224;nh cho cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ l&#224; 290 tỷ đồng. Sản lượng khai th&#225;c container dự kiến của mảng cảng biển l&#224; 460.000 TEU (tăng 7,7%  sau khi mở c&#225;c tuyến vận tải mới, khai th&#225;c t&#224;u l&#224; 565.000 TEU (tăng 29,1%), v&#224; khai th&#225;c depot l&#224; 238.000 TEU (tăng 12,8%).

Cổ phiếu HAH vượt đỉnh Đại diện Xếp dỡ Hải An cho biết, lợi nhuận qu&#253; 3/2024 được cải thiện khi c&#244;ng ty đưa 3 t&#224;u v&#224;o khai th&#225;c sử dụng gồm Haian Alfa, Haian Beta, v&#224; Haian Opus với tổng trọng tải hơn 7.000 TEU. C&#249;ng với đ&#243; l&#224; sản lượng vận tải, gi&#225; cước vận tải tăng dẫn tới doanh thu v&#224; lợi nhuận hoạt động khai th&#225;c t&#224;u tăng mạnh.

#Thị trường chứng kho&#225;n #Trung Quốc #Đầu tư #Bất động sản #Xu hướng t&#224;i ch&#237;nh #Kinh tế #Thị trường tăng vọt #Chiến lược đầu tư#ĐầuTưChứngKho&#225;n #C&#226;uChuyệnThật #Kh&#225;nhKiệt #SaiLầmĐầuTư #HọcHỏiĐầuTư
#chungkhoan #vnindex #dautu #coPhieu #thiTruongChungKhoan
#chứngkho&#225;n #thitruongchungkhoan #cophieu
#chứngkho&#225;n #đầutư #cổphiếu #dautuchungkhoan #dautu #cophieu #thịtrườngchứngkho&#225;n #thitruongchungkhoan #sieucophieu 
#Thị trường chứng kho&#225;n #S&#225;ch t&#224;i ch&#237;nh #Chiến lược đầu tư #Kiến thức t&#224;i ch&#237;nh #B&#237; quyết th&#224;nh c&#244;ng #Lợi &#237;ch khi đọc s&#225;ch #Đầu tư th&#244;ng minh #BullVsBear #Ph&#226;nt&#237;chthịtrường #Lựachọncổphiếu #Đầutư #Gi&#225;odụct&#224;ich&#237;nh
##ChứngKho&#225;n2024 #ĐầuTưCổPhiếu #Th&#244;ngTinChứngKho&#225;n
xuhuong #chungkhoan #dautu#trading #chungkhoan #trending #dautu #cophieu

<a href="https://youtu.be/xrieVVoo1RM?si=cOsGCXTES2y4wgMO" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">https://youtu.be/xrieVVoo1RM?si=cOsGCXTES2y4wgMO</a>



Donald Trump đắc cử thúc đẩy nhận định cổ phiếu HAH vượt đỉnh

Donald Trump đắc cử thúc đẩy, dự báo gì về ảnh hưởng kinh tế Việt Nam? Chính sách của tân tổng thống Mỹ tác động tới nền kinh tế như thế nào cần thời gian để đánh giá. Song theo dự báo từ giới phân tích, Việt Nam có thể chịu ảnh hưởng hai mặt về thương mại, đầu tư. Về xuất khẩu, ông Trịnh Viết Hoàng Minh - chuyên gia phân tích Chứng khoán ACBS - cho biết Mỹ là đối tác xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam (năm 2023 Việt Nam xuất siêu 83 tỉ USD). Lũy kế 9 tháng năm 2024, tăng trưởng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sang Mỹ tăng 25,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thúc đẩy nhận định cổ phiếu HAH Báo cáo nhận định về cổ phiếu HAH, Công ty Chứng khoán ACBS dự kiến năm 2024, doanh thu HAH đạt 3.326 tỷ đồng (tăng 27,3%) và lợi nhuận sau thuế dành cho cổ đông công ty mẹ là 290 tỷ đồng. Sản lượng khai thác container dự kiến của mảng cảng biển là 460.000 TEU (tăng 7,7%  sau khi mở các tuyến vận tải mới, khai thác tàu là 565.000 TEU (tăng 29,1%), và khai thác depot là 238.000 TEU (tăng 12,8%).

Cổ phiếu HAH vượt đỉnh Đại diện Xếp dỡ Hải An cho biết, lợi nhuận quý 3/2024 được cải thiện khi công ty đưa 3 tàu vào khai thác sử dụng gồm Haian Alfa, Haian Beta, và Haian Opus với tổng trọng tải hơn 7.000 TEU. Cùng với đó là sản lượng vận tải, giá cước vận tải tăng dẫn tới doanh thu và lợi nhuận hoạt động khai thác tàu tăng mạnh.

#Thị trường chứng khoán #Trung Quốc #Đầu tư #Bất động sản #Xu hướng tài chính #Kinh tế #Thị trường tăng vọt #Chiến lược đầu tư#ĐầuTưChứngKhoán #CâuChuyệnThật #KhánhKiệt #SaiLầmĐầuTư #HọcHỏiĐầuTư
#chungkhoan #vnindex #dautu #coPhieu #thiTruongChungKhoan
#chứngkhoán #thitruongchungkhoan #cophieu
#chứngkhoán #đầutư #cổphiếu #dautuchungkhoan #dautu #cophieu #thịtrườngchứngkhoán #thitruongchungkhoan #sieucophieu 
#Thị trường chứng khoán #Sách tài chính #Chiến lược đầu tư #Kiến thức tài chính #Bí quyết thành công #Lợi ích khi đọc sách #Đầu tư thông minh #BullVsBear #Phântíchthịtrường #Lựachọncổphiếu #Đầutư #Giáodụctàichính
##ChứngKhoán2024 #ĐầuTưCổPhiếu #ThôngTinChứngKhoán
xuhuong #chungkhoan #dautu#trading #chungkhoan #trending #dautu #cophieu

https://youtu.be/xrieVVoo1RM?si=cOsGCXTES2y4wgMO



Đầu Tư Chứng Khoán và Cổ Phiếu cùng Pháo

GMD - Hoạt động khai th&#225;c cảng duy tr&#236; mức tăng ổn định

✅ Triển vọng tươi s&#225;ng cho hoạt động cảng
Trong Q3/24, hoạt động cốt l&#245;i duy tr&#236; đ&#224; tăng trưởng t&#237;ch cực, với doanh thu tăng 7,0% so với qu&#253; trước v&#224; 26,0% svck. Sự tăng trưởng n&#224;y được th&#250;c đẩy bởi sản lượng h&#224;ng h&#243;a ổn định tại cảng Nam Đ&#236;nh Vũ (NĐV), với khối lượng xử l&#253; ước t&#237;nh 100.000 TEU mỗi th&#225;ng, tương đương 108% c&#244;ng suất thiết kế. Ngược lại, doanh thu từ dịch vụ logistics giảm 29,2% so với qu&#253; trước v&#224; 36,5% svck. Bi&#234;n lợi nhuận gộp giảm nhẹ 0,6 điểm % do kết quả kinh doanh đối lập từ hoạt động khai th&#225;c cảng v&#224; dịch vụ logistics.

✅ Lợi nhuận LDLK tăng 3,7 lần svck trong 9T24
Trong 9T24, sản lượng container của Gemalink (GML) đạt 1,3 triệu TEU, tăng 30% svck. GML được ước t&#237;nh sẽ vượt c&#244;ng suất 1,5 triệu TEU trong năm 2024. B&#234;n cạnh đ&#243;, SCS cũng ghi nhận KQKD Q3/24 t&#237;ch cực. Do đ&#243;, LN LDLK tăng gần gấp bốn lần svck l&#234;n 222 tỷ đồng. Lũy kế 9T24, tổng LN LDLK đạt mức 503 tỷ đồng, tương ứng với 126,6% dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i.

✅ 9T24 ghi nhận tăng trưởng hoạt động cốt l&#245;i đầy t&#237;ch cực
Trong 9T24, doanh thu tăng 22,5% svck, đạt 3.451 tỷ đồng, đạt 79,1% dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i. LN r&#242;ng đạt gần 1.200 tỷ đồng, vượt dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i ở mức 99,3%, do ch&#250;ng t&#244;i chưa ghi nhận khoản tho&#225;i vốn cảng Nam Hải&#160;(300 tỷ đồng) b&#225;o c&#225;o cập nhật trước đ&#243;. Loại trừ khoản giao dịch n&#224;y, LN r&#242;ng cốt l&#245;i trong 9T24 tăng 9% svck.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

GMD - Hoạt động khai thác cảng duy trì mức tăng ổn định

✅ Triển vọng tươi sáng cho hoạt động cảng
Trong Q3/24, hoạt động cốt lõi duy trì đà tăng trưởng tích cực, với doanh thu tăng 7,0% so với quý trước và 26,0% svck. Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi sản lượng hàng hóa ổn định tại cảng Nam Đình Vũ (NĐV), với khối lượng xử lý ước tính 100.000 TEU mỗi tháng, tương đương 108% công suất thiết kế. Ngược lại, doanh thu từ dịch vụ logistics giảm 29,2% so với quý trước và 36,5% svck. Biên lợi nhuận gộp giảm nhẹ 0,6 điểm % do kết quả kinh doanh đối lập từ hoạt động khai thác cảng và dịch vụ logistics.

✅ Lợi nhuận LDLK tăng 3,7 lần svck trong 9T24
Trong 9T24, sản lượng container của Gemalink (GML) đạt 1,3 triệu TEU, tăng 30% svck. GML được ước tính sẽ vượt công suất 1,5 triệu TEU trong năm 2024. Bên cạnh đó, SCS cũng ghi nhận KQKD Q3/24 tích cực. Do đó, LN LDLK tăng gần gấp bốn lần svck lên 222 tỷ đồng. Lũy kế 9T24, tổng LN LDLK đạt mức 503 tỷ đồng, tương ứng với 126,6% dự phóng của chúng tôi.

✅ 9T24 ghi nhận tăng trưởng hoạt động cốt lõi đầy tích cực
Trong 9T24, doanh thu tăng 22,5% svck, đạt 3.451 tỷ đồng, đạt 79,1% dự phóng của chúng tôi. LN ròng đạt gần 1.200 tỷ đồng, vượt dự phóng của chúng tôi ở mức 99,3%, do chúng tôi chưa ghi nhận khoản thoái vốn cảng Nam Hải (300 tỷ đồng) báo cáo cập nhật trước đó. Loại trừ khoản giao dịch này, LN ròng cốt lõi trong 9T24 tăng 9% svck.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Sói già VNDIRECT

HAH - Cước cho thu&#234; t&#224;u neo ở mức cao, gi&#250;p lợi nhuận tăng trưởng mạnh

✅ Doanh thu Q3/24 duy tr&#236; đ&#224; tăng
Trong Q3/24, doanh thu thuần của HAH tăng 18,9% so với qu&#253; trước v&#224; 65,6% svck l&#234;n 1.129 tỷ đồng. Sự tăng trưởng ấn tượng n&#224;y chủ yếu l&#224; do 1) việc bổ sung ba t&#224;u mới, bắt đầu hoạt động từ Q2/24, cho ph&#233;p HAH mở rộng cả tuyến nội địa v&#224; quốc tế; 2) doanh thu thuần từ hoạt động depot tăng gấp đ&#244;i svck.

✅ Bi&#234;n LN gộp cải thiện từ mức nền thấp của năm trước
Bi&#234;n LN gộp của HAH tăng đ&#225;ng kể l&#234;n mức 34,8% trong Q3/24 so với 26,3% trong Q2/24 v&#224; 23,2% trong Q3/24. Sự cải thiện n&#224;y chủ yếu nhờ v&#224;o gi&#225; thu&#234; t&#224;u cao hơn, n&#226;ng doanh thu từ hoạt động cho thu&#234; t&#224;u trong Q3/24. Do đ&#243;, LN r&#242;ng đạt 369 tỷ đồng, tăng 79,9% sv qu&#253; trước v&#224; 88,5% svck. Kết quả l&#224;, bi&#234;n LN r&#242;ng của HAH đạt 17,7%, từ 11,7% trong Q2/24.

✅ Tỷ lệ đ&#242;n bẩy neo ở mức cao hơn để phục vụ kế hoạch mở rộng đội t&#224;u
Trong Q3/24, tổng nợ vay tăng 155% svck, đạt 2.113 tỷ đồng. Do đ&#243;, chi ph&#237; l&#227;i vay tăng 45% svck v&#224; tỷ lệ D/E tăng l&#234;n 0,58 lần, so với mức 0,51 lần trong Q2/24.

✅ Hiệu suất mạnh mẽ trong 9T24 đặt nền tảng cho một năm tăng trưởng
Doanh thu của HAH trong 9T24 đạt 86,7% dự ph&#243;ng cả năm của ch&#250;ng t&#244;i, v&#224; LN r&#242;ng vượt dự ph&#243;ng ở mức 104%. Kết quả n&#224;y đến từ cước thu&#234; t&#224;u tốt v&#224; hoạt động kho b&#227;i t&#237;ch cực hơn so với dự kiến. Do đ&#243;, ch&#250;ng t&#244;i sẽ thực hiện điều chỉnh lại dự ph&#243;ng v&#224; gi&#225; mục ti&#234;u trong b&#225;o c&#225;o cập nhật sắp tới.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

HAH - Cước cho thuê tàu neo ở mức cao, giúp lợi nhuận tăng trưởng mạnh

✅ Doanh thu Q3/24 duy trì đà tăng
Trong Q3/24, doanh thu thuần của HAH tăng 18,9% so với quý trước và 65,6% svck lên 1.129 tỷ đồng. Sự tăng trưởng ấn tượng này chủ yếu là do 1) việc bổ sung ba tàu mới, bắt đầu hoạt động từ Q2/24, cho phép HAH mở rộng cả tuyến nội địa và quốc tế; 2) doanh thu thuần từ hoạt động depot tăng gấp đôi svck.

✅ Biên LN gộp cải thiện từ mức nền thấp của năm trước
Biên LN gộp của HAH tăng đáng kể lên mức 34,8% trong Q3/24 so với 26,3% trong Q2/24 và 23,2% trong Q3/24. Sự cải thiện này chủ yếu nhờ vào giá thuê tàu cao hơn, nâng doanh thu từ hoạt động cho thuê tàu trong Q3/24. Do đó, LN ròng đạt 369 tỷ đồng, tăng 79,9% sv quý trước và 88,5% svck. Kết quả là, biên LN ròng của HAH đạt 17,7%, từ 11,7% trong Q2/24.

✅ Tỷ lệ đòn bẩy neo ở mức cao hơn để phục vụ kế hoạch mở rộng đội tàu
Trong Q3/24, tổng nợ vay tăng 155% svck, đạt 2.113 tỷ đồng. Do đó, chi phí lãi vay tăng 45% svck và tỷ lệ D/E tăng lên 0,58 lần, so với mức 0,51 lần trong Q2/24.

✅ Hiệu suất mạnh mẽ trong 9T24 đặt nền tảng cho một năm tăng trưởng
Doanh thu của HAH trong 9T24 đạt 86,7% dự phóng cả năm của chúng tôi, và LN ròng vượt dự phóng ở mức 104%. Kết quả này đến từ cước thuê tàu tốt và hoạt động kho bãi tích cực hơn so với dự kiến. Do đó, chúng tôi sẽ thực hiện điều chỉnh lại dự phóng và giá mục tiêu trong báo cáo cập nhật sắp tới.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Ng&#224;nh cảng biển – Giai đoạn tăng trưởng mạnh đ&#227; qua đi v&#224; c&#225;c yếu tố kh&#243; dự b&#225;o đang đ&#243;n đợi

✅ Hoạt động thương mại trong th&#225;ng 09/2024 chứng kiến sự thu hẹp so với th&#225;ng trước (gi, ước t&#237;nh gi&#225; trị XNK container đường biển lần lượt đạt 19 tỷ USD (+15% YoY) v&#224; 13 tỷ USD (+18% YoY). Lũy kế 9T2024, ước t&#237;nh gi&#225; trị xuất – nhập khẩu h&#224;ng h&#243;a container đường biển lần lượt đạt 164 tỷ USD (+14% YoY) v&#224; 110 tỷ USD (+16% YoY).

✅  So với th&#225;ng trước sản lượng th&#244;ng qua hai khu vực Hải Ph&#242;ng v&#224; Vũng T&#224;u đều thu hẹp trong th&#225;ng 09/2024, diễn biến n&#224;y tương đồng với d&#242;ng chảy thương mại. Tổng th&#244;ng lượng tại hai khu vực trong th&#225;ng 09/2024 lần lượt giảm 10% MoM v&#224; 12% MoM, nhưng vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương 7% YoY v&#224; 33% YoY, tương ứng đạt 602 ngh&#236;n TEU v&#224; 548 ngh&#236;n TEU. Ch&#250;ng t&#244;i cho rằng, sự giảm s&#250;t n&#224;y mang yếu tố thường ni&#234;n, l&#224; đặc t&#237;nh m&#249;a cao điểm của ng&#224;nh. Th&#244;ng thường, m&#249;a cao điểm rơi v&#224;o th&#225;ng 6 – 8 h&#224;ng năm, chiếm tỷ trọng khoảng 27% về gi&#225; trị, cũng như sản lượng h&#224;ng h&#243;a XNK container đường biển.

✅  H&#224;ng h&#243;a th&#244;ng quan được dự b&#225;o chậm lại trong Q4-FY24 nhưng vẫn duy tr&#236; tăng trưởng dương so với c&#249;ng kỳ. Ch&#250;ng t&#244;i kỳ vọng, nhu cầu ti&#234;u d&#249;ng đối với nh&#243;m h&#224;ng h&#243;a kh&#244;ng thiết yếu sẽ cải thiện r&#245; r&#224;ng hơn trong nửa cuối năm 2025, khi ch&#237;nh s&#225;ch hạ l&#227;i suất của FED sẽ l&#224;m giảm g&#225;nh nặng nợ v&#224; gia tăng sức mua thực tế đối với người ti&#234;u d&#249;ng tại Mỹ.

✅  Triển vọng thương mại to&#224;n cầu năm 2025 vẫn tiềm ẩn rủi ro “lơ lửng” khiến dự b&#225;o đi kh&#244;ng đ&#250;ng quỹ đạo, đ&#243; l&#224; kết quả bầu tổng thống Mỹ v&#224;o ng&#224;y 05/11/2024 v&#224; căng thẳng địa ch&#237;nh trị dai dẳng.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

Ngành cảng biển – Giai đoạn tăng trưởng mạnh đã qua đi và các yếu tố khó dự báo đang đón đợi

✅ Hoạt động thương mại trong tháng 09/2024 chứng kiến sự thu hẹp so với tháng trước (gi, ước tính giá trị XNK container đường biển lần lượt đạt 19 tỷ USD (+15% YoY) và 13 tỷ USD (+18% YoY). Lũy kế 9T2024, ước tính giá trị xuất – nhập khẩu hàng hóa container đường biển lần lượt đạt 164 tỷ USD (+14% YoY) và 110 tỷ USD (+16% YoY).

✅  So với tháng trước sản lượng thông qua hai khu vực Hải Phòng và Vũng Tàu đều thu hẹp trong tháng 09/2024, diễn biến này tương đồng với dòng chảy thương mại. Tổng thông lượng tại hai khu vực trong tháng 09/2024 lần lượt giảm 10% MoM và 12% MoM, nhưng vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương 7% YoY và 33% YoY, tương ứng đạt 602 nghìn TEU và 548 nghìn TEU. Chúng tôi cho rằng, sự giảm sút này mang yếu tố thường niên, là đặc tính mùa cao điểm của ngành. Thông thường, mùa cao điểm rơi vào tháng 6 – 8 hàng năm, chiếm tỷ trọng khoảng 27% về giá trị, cũng như sản lượng hàng hóa XNK container đường biển.

✅  Hàng hóa thông quan được dự báo chậm lại trong Q4-FY24 nhưng vẫn duy trì tăng trưởng dương so với cùng kỳ. Chúng tôi kỳ vọng, nhu cầu tiêu dùng đối với nhóm hàng hóa không thiết yếu sẽ cải thiện rõ ràng hơn trong nửa cuối năm 2025, khi chính sách hạ lãi suất của FED sẽ làm giảm gánh nặng nợ và gia tăng sức mua thực tế đối với người tiêu dùng tại Mỹ.

✅  Triển vọng thương mại toàn cầu năm 2025 vẫn tiềm ẩn rủi ro “lơ lửng” khiến dự báo đi không đúng quỹ đạo, đó là kết quả bầu tổng thống Mỹ vào ngày 05/11/2024 và căng thẳng địa chính trị dai dẳng.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Ph&#226;n kh&#250;c Vận tải biển dầu kh&#237; nửa cuối năm – Nhu cầu vận tải gia tăng trong khi cung t&#224;u c&#242;n hạn chế hỗ trợ gi&#225; thu&#234; t&#224;u

✅ Thị trường vận tải biển dầu kh&#237; bao gồm c&#225;c ph&#226;n kh&#250;c vận tải dầu th&#244;, dầu sản phẩm/h&#243;a chất v&#224; kh&#237; LPG. Nh&#236;n chung gi&#225; thu&#234; t&#224;u nh&#243;m vận tải dầu kh&#237; gia tăng từ giữa năm 2022 đến giữa 2023 v&#224; duy tr&#236; tương đối ổn định trong năm 2024, nhờ nhu cầu vận tải gia tăng trong khi nguồn cung t&#224;u c&#242;n hạn chế.

✅ Cho năm 2025, dự b&#225;o c&#244;ng suất dư thừa do nguồn cung t&#224;u gia tăng, nhiều rủi ro gi&#225; thu&#234; sẽ hạ nhiệt. Tuy nhi&#234;n, gi&#225; thu&#234; c&#243; thể ph&#226;n h&#243;a t&#249;y từng chủng loại v&#224; size t&#224;u. Hiện tại c&#225;c đơn đặt h&#224;ng tập trung ở ph&#226;n kh&#250;c cỡ trung (Aframax, MR) v&#224; cỡ lớn (LNG carriers), hầu như kh&#244;ng c&#243; đơn đặt h&#224;ng cho c&#225;c t&#224;u size nhỏ (13k DWT, 20k DWT, 3.500 – 5.000 CBM). Do đ&#243; ch&#250;ng t&#244;i cho rằng c&#225;c t&#224;u cỡ nhỏ c&#243; thể duy tr&#236; gi&#225; thu&#234; ổn định trong năm 2025.

Đối với c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển dầu kh&#237; tại Việt Nam, điển h&#236;nh l&#224; PVT v&#224; c&#225;c c&#244;ng ty th&#224;nh vi&#234;n (bao gồm PVP, GSP v&#224; PDV), ch&#250;ng t&#244;i đ&#225;nh gi&#225; LNST nửa cuối năm 2024 đều c&#243; sự tăng trưởng so với nửa đầu năm nhờ 1) t&#237;ch cực mở rộng đội t&#224;u v&#224; 2) số chuyến vận chuyển cho nh&#224; m&#225;y BSR gia tăng trở lại. Ch&#250;ng t&#244;i dự b&#225;o tốc độ tăng trưởng LNST nửa cuối năm 2024 c&#225;c c&#244;ng ty như sau: PVT (+36% HoH, +47% YoY), PVP (+17% HoH, 48% YoY), PDV (+150% HoH, +352% YoY, nhờ thu nhập thanh l&#253; t&#224;u trong Q3/2024), GSP (+3% HoH, +53% YoY).

✅ Nh&#236;n chung 2024 l&#224; một năm t&#237;ch cực cho ng&#224;nh vận tải biển dầu kh&#237; Việt Nam, ch&#250;ng t&#244;i ước t&#237;nh c&#225;c doanh nghiệp đều ghi nhận sự tăng trưởng LNST với số liệu chi tiết như sau: PVT (1.224 tỷ đồng, +26% YoY, EPS tương ứng 3.233 đồng), PVP (228 tỷ đồng, +24% YoY, EPS tương ứng 2.269 đồng), PDV (196 tỷ đồng, +206% YoY, EPS tương ứng 2.966 đồng), GSP (120 tỷ đồng, +41% YoY, EPS tương ứng 1.958 đồng). Sử dụng P/E trung b&#236;nh 5 năm l&#224; 9,5x, ch&#250;ng t&#244;i đưa ra GMT đối với cổ phiếu PVT l&#224; 30.700 đồng/cp, tương ứng mức sinh lời 11% tại mức gi&#225; đ&#243;ng cửa ng&#224;y 19/09/2024.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

Phân khúc Vận tải biển dầu khí nửa cuối năm – Nhu cầu vận tải gia tăng trong khi cung tàu còn hạn chế hỗ trợ giá thuê tàu

✅ Thị trường vận tải biển dầu khí bao gồm các phân khúc vận tải dầu thô, dầu sản phẩm/hóa chất và khí LPG. Nhìn chung giá thuê tàu nhóm vận tải dầu khí gia tăng từ giữa năm 2022 đến giữa 2023 và duy trì tương đối ổn định trong năm 2024, nhờ nhu cầu vận tải gia tăng trong khi nguồn cung tàu còn hạn chế.

✅ Cho năm 2025, dự báo công suất dư thừa do nguồn cung tàu gia tăng, nhiều rủi ro giá thuê sẽ hạ nhiệt. Tuy nhiên, giá thuê có thể phân hóa tùy từng chủng loại và size tàu. Hiện tại các đơn đặt hàng tập trung ở phân khúc cỡ trung (Aframax, MR) và cỡ lớn (LNG carriers), hầu như không có đơn đặt hàng cho các tàu size nhỏ (13k DWT, 20k DWT, 3.500 – 5.000 CBM). Do đó chúng tôi cho rằng các tàu cỡ nhỏ có thể duy trì giá thuê ổn định trong năm 2025.

Đối với các doanh nghiệp vận tải biển dầu khí tại Việt Nam, điển hình là PVT và các công ty thành viên (bao gồm PVP, GSP và PDV), chúng tôi đánh giá LNST nửa cuối năm 2024 đều có sự tăng trưởng so với nửa đầu năm nhờ 1) tích cực mở rộng đội tàu và 2) số chuyến vận chuyển cho nhà máy BSR gia tăng trở lại. Chúng tôi dự báo tốc độ tăng trưởng LNST nửa cuối năm 2024 các công ty như sau: PVT (+36% HoH, +47% YoY), PVP (+17% HoH, 48% YoY), PDV (+150% HoH, +352% YoY, nhờ thu nhập thanh lý tàu trong Q3/2024), GSP (+3% HoH, +53% YoY).

✅ Nhìn chung 2024 là một năm tích cực cho ngành vận tải biển dầu khí Việt Nam, chúng tôi ước tính các doanh nghiệp đều ghi nhận sự tăng trưởng LNST với số liệu chi tiết như sau: PVT (1.224 tỷ đồng, +26% YoY, EPS tương ứng 3.233 đồng), PVP (228 tỷ đồng, +24% YoY, EPS tương ứng 2.269 đồng), PDV (196 tỷ đồng, +206% YoY, EPS tương ứng 2.966 đồng), GSP (120 tỷ đồng, +41% YoY, EPS tương ứng 1.958 đồng). Sử dụng P/E trung bình 5 năm là 9,5x, chúng tôi đưa ra GMT đối với cổ phiếu PVT là 30.700 đồng/cp, tương ứng mức sinh lời 11% tại mức giá đóng cửa ngày 19/09/2024.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

VSC - Hoạt động kinh doanh c&#243; nhiều bước tiến trong nửa đầu năm 2024

Trong 6T2024, th&#244;ng lượng container xếp dỡ đạt 562 ngh&#236;n TEU (+15% YoY), trong đ&#243; sản lượng cảng VIP Green, Green, v&#224; Nam Hải Đ&#236;nh Vũ (NHĐV) lần lượt l&#224; 320 ngh&#236;n TEU (+6% YoY), 135 ngh&#236;n TEU (-3% YoY) v&#224; 107 ngh&#236;n TEU (+505% YoY) (cảng NHĐV được vận h&#224;nh kể từ th&#225;ng 06/2023). Tốc độ tăng trưởng cao của th&#244;ng lượng container nhờ nhu cầu XNK cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.

Tổng số chuyến t&#224;u cập cảng đạt 405 chuyến, nhiều hơn 85 chuyến svck. Số lượng t&#224;u cập cảng tăng mạnh nhờ cảng NHĐV được tiếp nhận kể từ th&#225;ng 06/2023 v&#224; VSC c&#243; th&#234;m một tuyến dịch vụ của h&#227;ng t&#224;u Evergreen kể từ Q3-FY23. Sau một năm hoạt động, cảng NHĐV đ&#227; đ&#243;n ổn định khoảng 3 – 4 chuyến t&#224;u mỗi tuần. Hai cảng Green v&#224; VIP Green lần lượt đ&#243;n 212 v&#224; 104 chuyến, tương ứng l&#224; 8 v&#224; 4 chuyến mỗi tuần, kh&#244;ng c&#243; biến động lớn so với c&#249;ng kỳ.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

VSC - Hoạt động kinh doanh có nhiều bước tiến trong nửa đầu năm 2024

Trong 6T2024, thông lượng container xếp dỡ đạt 562 nghìn TEU (+15% YoY), trong đó sản lượng cảng VIP Green, Green, và Nam Hải Đình Vũ (NHĐV) lần lượt là 320 nghìn TEU (+6% YoY), 135 nghìn TEU (-3% YoY) và 107 nghìn TEU (+505% YoY) (cảng NHĐV được vận hành kể từ tháng 06/2023). Tốc độ tăng trưởng cao của thông lượng container nhờ nhu cầu XNK cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.

Tổng số chuyến tàu cập cảng đạt 405 chuyến, nhiều hơn 85 chuyến svck. Số lượng tàu cập cảng tăng mạnh nhờ cảng NHĐV được tiếp nhận kể từ tháng 06/2023 và VSC có thêm một tuyến dịch vụ của hãng tàu Evergreen kể từ Q3-FY23. Sau một năm hoạt động, cảng NHĐV đã đón ổn định khoảng 3 – 4 chuyến tàu mỗi tuần. Hai cảng Green và VIP Green lần lượt đón 212 và 104 chuyến, tương ứng là 8 và 4 chuyến mỗi tuần, không có biến động lớn so với cùng kỳ.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

C&#225;c doanh nghiệp cảng – vận tải biển đều cho thấy bức tranh t&#224;i ch&#237;nh tươi s&#225;ng trong Q2-FY24

&#128073; GMD: Doanh thu thuần đạt 1.181 tỷ đồng (+29% YoY). Trong đ&#243;, hoạt động cảng v&#224; logistic lần lượt l&#224; 985 tỷ đồng (+44% YoY) v&#224; 196 tỷ đồng (-15% YoY). Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ mảng xếp dỡ container, đặc biệt l&#224; tại khu vực ph&#237;a Nam c&#243; bước nhảy vọt về cả hai yếu tố sản lượng v&#224; ph&#237; xếp dỡ. Ước t&#236;nh LNST cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ đạt 303 tỷ đồng (+50% YoY) (loại trừ thu nhập bất thường từ thanh l&#253; cảng NHĐV trong Q2-FY23), đ&#243;ng g&#243;p ch&#237;nh đến từ cảng Gemalink.

&#128073; VSC: Doanh thu thuần v&#224; LNST cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ lần lượt đạt 718 tỷ đồng (+20% YoY) v&#224; 68 tỷ đồng (+241% YoY). LNST tăng mạnh chủ yếu đến từ doanh thu t&#224;i ch&#237;nh. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt l&#245;i đạt 143 tỷ đồng (+46% YoY).

&#128073; HAH: Doanh thu v&#224; LNST cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ lần lượt đạt 949 tỷ đồng (+55% YoY) v&#224; 110 tỷ đồng (+15% YoY). Ch&#250;ng t&#244;i ước t&#237;nh doanh thu xếp dỡ v&#224; đội t&#224;u lần lượt đạt 109 tỷ đồng (+15% YoY) v&#224; 736 tỷ đồng (+34% YoY). Doanh thu tăng trưởng mạnh mẽ đến từ (1) sản lượng container duy tr&#236; tốc độ tăng trưởng ở hai mảng xếp dỡ v&#224; vận tải (2) gia tăng tỷ trọng container XNK c&#243; đơn gi&#225; cao hơn h&#224;ng nội địa, tỷ trọng container XNK cải thiện l&#234;n mức 30 – 35% từ mức 20% của c&#249;ng kỳ. 

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

Các doanh nghiệp cảng – vận tải biển đều cho thấy bức tranh tài chính tươi sáng trong Q2-FY24

👉 GMD: Doanh thu thuần đạt 1.181 tỷ đồng (+29% YoY). Trong đó, hoạt động cảng và logistic lần lượt là 985 tỷ đồng (+44% YoY) và 196 tỷ đồng (-15% YoY). Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ mảng xếp dỡ container, đặc biệt là tại khu vực phía Nam có bước nhảy vọt về cả hai yếu tố sản lượng và phí xếp dỡ. Ước tình LNST cổ đông công ty mẹ đạt 303 tỷ đồng (+50% YoY) (loại trừ thu nhập bất thường từ thanh lý cảng NHĐV trong Q2-FY23), đóng góp chính đến từ cảng Gemalink.

👉 VSC: Doanh thu thuần và LNST cổ đông công ty mẹ lần lượt đạt 718 tỷ đồng (+20% YoY) và 68 tỷ đồng (+241% YoY). LNST tăng mạnh chủ yếu đến từ doanh thu tài chính. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt lõi đạt 143 tỷ đồng (+46% YoY).

👉 HAH: Doanh thu và LNST cổ đông công ty mẹ lần lượt đạt 949 tỷ đồng (+55% YoY) và 110 tỷ đồng (+15% YoY). Chúng tôi ước tính doanh thu xếp dỡ và đội tàu lần lượt đạt 109 tỷ đồng (+15% YoY) và 736 tỷ đồng (+34% YoY). Doanh thu tăng trưởng mạnh mẽ đến từ (1) sản lượng container duy trì tốc độ tăng trưởng ở hai mảng xếp dỡ và vận tải (2) gia tăng tỷ trọng container XNK có đơn giá cao hơn hàng nội địa, tỷ trọng container XNK cải thiện lên mức 30 – 35% từ mức 20% của cùng kỳ. 

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

GI&#193; CƯỚC VẬN CHUYỂN H&#192;NG H&#211;A TỪ VIỆT NAM ĐI C&#193;C THỊ TRƯỜNG LỚN TIẾP TỤC TĂNG MẠNH 
----------------------------------- 
- Gi&#225; vận chuyển sang Mỹ 

+ Gi&#225; cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Ch&#226;u &#193; đến Bờ T&#226;y Bắc Mỹ trong tuần 28/2024 (từ 9/7 đến 22/7) tiếp tục tăng l&#234;n mức 7.893 USD/FEU, tương đương tăng 2,83% so với tuần trước, tăng 33,19% so với thắng trước, theo dữ iệu Xeneta. 

+ Thị trường bước v&#224;o giai đoạn cao điểm, nhu cầu vẫn đang mạnh v&#224; ước t&#237;nh vượt qua khối lượng h&#224;ng h&#243;a năm ngo&#225;i tr&#234;n c&#225;c tuyến xuy&#234;n Th&#225;i B&#236;nh Dương. C&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; &#225;p dụng th&#224;nh c&#244;ng Tăng cước chung (GRI) đ&#224;u th&#225;ng 7 đối với gi&#225; cước giao ngay tr&#234;n tất cả c&#225;c cảng xuất h&#224;ng từ Ch&#226;u &#193; đi Bắc Mỹ. 

+ Đối với gi&#225; cước thả nổi, c&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; tăng gi&#225; chung (GRI) cho th&#225;ng 7 th&#224;nh c&#244;ng tr&#234;n tất cả c&#225;c cảng cửa ng&#245; ở Ch&#226;u &#193; dựa tr&#234;n điều kiện cao điểm m&#224; ch&#250;ng ta đang thấy trong th&#225;ng n&#224;y. C&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; điều chỉnh gi&#225; đến Bờ Đ&#244;ng cao gấp đ&#244;i so với Bờ T&#226;y (WC) để quản l&#253; lượng đặt chỗ khổng lồ. Phaata.com dự b&#225;o gi&#225; cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối th&#225;ng 7. Đối với gi&#225; cổ định của c&#225;c hợp đ&#244;ng d&#224;i hạn, c&#225;c h&#227;ng vận chuyển &#225;p dụng Phụ ph&#237; M&#249;a cao điểm (PS) từ ng&#224;y 1 th&#225;ng 7. Đợt tăng gi&#225; v&#224;o đầu th&#225;ng 7 đ&#227; đ&#225;nh dấu một cột mốc tăng tiếp treo của gi&#225; cước vận tải đường biển. Phastscom dự b&#225;o gi&#225; cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối th&#225;ng 7. 

+ C&#243; nhiều chuyến t&#224;u bỏ chuyến theo kế hoạch do bị ảnh hưởng bởi c&#225;c tuyến đường đi qua Mũi Hảo Vọng v&#224; t&#236;nh trạng tắc nghẽn cảng ở Ch&#226;u &#193; v&#224; Bắc Mỹ. Nhiều dịch vụ cao cấp từ c&#225;c h&#227;ng t&#224;u đảm bảo dịch vụ nhanh v&#224; đảm bảo thiết bị v&#224; chỗ tr&#234;n t&#224;u, trong khi c&#225;c h&#227;ng kh&#225;c cố gắng giảm lượng tồn đọng ở Ch&#226;u &#193; bằng c&#225;c chuyến t&#224;u bổ sung. Với c&#225;c chuyến t&#224;u bổ sung đến T&#226;y Nam Th&#225;i B&#236;nh Dương (PSW), t&#236;nh h&#236;nh đang cải thiện từng tuần, trong khi Bờ Đ&#244;ng (EC) vẫn c&#242;n qu&#225; tải nghi&#234;m trọng. 

+ C&#225;c dịch vụ từ Ch&#226;u &#193; đến Bắc Mỹ đ&#227; gần hết c&#244;ng suất trong th&#225;ng 7. C&#225;c tuyến từ Việt Nam v&#224; Nam/Đ&#244;ng Trung Quốc (Yantian/Tnượng Hả[/Ningbo) đến Mỹ đặc biệt khan hiếm chỗ. C&#225;c chủ h&#224;ng dự kiến sẽ c&#243; một m&#249;a cao điểm v&#244; c&#249;ng kh&#243; khăn v&#224; đang cố gắng vượt qua những bất ổn. 

- Gi&#225; vận chuyển sang Ch&#226;u &#194;u 

+ Gi&#225; cước vận chuyển từ Ch&#226;u &#193; đến Bắc &#194;u tuần 28/2024 tiếp tục tăng nhẹ l&#234;n mức 8.247 USD/FEU, tương đương tăng 1,44% so với tuần trước v&#224; tăng 37,91% so với th&#225;ng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

+ Gi&#225; cước giao ngay tăng rất mạnh ở ngay đầu th&#225;ng 7, với mức tăng $1,500 - 2,000/container 40 feet. C&#244;ng suất của c&#225;c h&#227;ng t&#224;u kh&#244;ng thể đ&#225;p ứng đ&#226;y đủ nhu cầu vận chuyển hiện tại trong khi đ&#243; c&#243; nhiều chuyến t&#224;u c&#242;n dự kiến sẽ bị hủy trong th&#225;ng 7 v&#224; th&#225;ng 8. 

+ Nhu cầu tiếp tục tăng mạnh v&#224; gi&#225; cước tăng mạnh trở lại. Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển kh&#244;ng chỉ được th&#250;c đẩy bởi nhu cầu của người ti&#234;u d&#249;ng m&#224; c&#242;n bởi c&#225;c nh&#224; nhập khẩu đang điều chỉnh tăng lượng h&#224;ng dự trữ do thờ&#239; gian giao h&#224;ng d&#224;i hơn dự kiến. C&#225;c chủ h&#224;ng dự kiến sẽ tiếp tục xuất h&#224;ng c&#224;ng sớm c&#224;ng tốt để tr&#225;nh bị chậm trễ th&#234;m. T&#236;nh trạng thiếu thiết bị v&#224; tắc nghẽn cảng ở Ch&#226;u &#193; đang được cải thiện, nhưng hiệu suất đ&#250;ng giờ vẫn chưa đạt 50% (heo b&#225;o c&#225;o mới nhất của Sea-Inteligence). C&#243; 10 chuyển t&#224;u bị bỏ chuyển được c&#244;ng bố cho tuyến Ch&#226;u &#193; - Bắc &#194;u trong nửa cuối th&#225;ng 7 v&#224; th&#225;ng 8. Gi&#225; cước thả nổi tăng trở lại trong nửa cuối th&#225;ng 7 (tăng 500-800 USD cho mỗi container 40 feet). C&#225;c t&#224;u vẫn đầy khi việc cắt giảm c&#244;ng suất v&#224; đặt chỗ bắt đầu c&#243; kh&#225;ch h&#224;ng vẫn đang t&#236;m kiếm đặt chỗ sớm hơn để giảm thiểu sự chậm trễ h&#224;ng h&#243;a. C&#225;c t&#249;y chọn địch vụ cao cấp vẫn c&#243; sẵn để đảm bảo h&#224;ng h&#243;a được xếp l&#234;n c&#225;c chuyến khỏi h&#224;nh sớm hơn với mức ưu ti&#234;n thiết bị cao hơn, điều n&#224;y c&#243; thể giảm thiểu rủi ro bị tr&#236; ho&#227;n hoặc kh&#244;ng c&#243; thiết bị.
--------------------------------------
Nhà đ&#226;̀u tư mu&#244;́n nh&#226;̣n được những báo cáo đ&#226;̀y đủ, mới nh&#226;́t, kịp thời nh&#226;́t, hãy li&#234;n h&#234;̣ Fireant này hoặc zalo 0363068610 đ&#234;̉ được h&#244;̃ trợ.

GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI CÁC THỊ TRƯỜNG LỚN TIẾP TỤC TĂNG MẠNH 
----------------------------------- 
- Giá vận chuyển sang Mỹ 

+ Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 28/2024 (từ 9/7 đến 22/7) tiếp tục tăng lên mức 7.893 USD/FEU, tương đương tăng 2,83% so với tuần trước, tăng 33,19% so với thắng trước, theo dữ iệu Xeneta. 

+ Thị trường bước vào giai đoạn cao điểm, nhu cầu vẫn đang mạnh và ước tính vượt qua khối lượng hàng hóa năm ngoái trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Các hãng tàu đã áp dụng thành công Tăng cước chung (GRI) đàu tháng 7 đối với giá cước giao ngay trên tất cả các cảng xuất hàng từ Châu Á đi Bắc Mỹ. 

+ Đối với giá cước thả nổi, các hãng tàu đã tăng giá chung (GRI) cho tháng 7 thành công trên tất cả các cảng cửa ngõ ở Châu Á dựa trên điều kiện cao điểm mà chúng ta đang thấy trong tháng này. Các hãng tàu đã điều chỉnh giá đến Bờ Đông cao gấp đôi so với Bờ Tây (WC) để quản lý lượng đặt chỗ khổng lồ. Phaata.com dự báo giá cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối tháng 7. Đối với giá cổ định của các hợp đông dài hạn, các hãng vận chuyển áp dụng Phụ phí Mùa cao điểm (PS) từ ngày 1 tháng 7. Đợt tăng giá vào đầu tháng 7 đã đánh dấu một cột mốc tăng tiếp treo của giá cước vận tải đường biển. Phastscom dự báo giá cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối tháng 7. 

+ Có nhiều chuyến tàu bỏ chuyến theo kế hoạch do bị ảnh hưởng bởi các tuyến đường đi qua Mũi Hảo Vọng và tình trạng tắc nghẽn cảng ở Châu Á và Bắc Mỹ. Nhiều dịch vụ cao cấp từ các hãng tàu đảm bảo dịch vụ nhanh và đảm bảo thiết bị và chỗ trên tàu, trong khi các hãng khác cố gắng giảm lượng tồn đọng ở Châu Á bằng các chuyến tàu bổ sung. Với các chuyến tàu bổ sung đến Tây Nam Thái Bình Dương (PSW), tình hình đang cải thiện từng tuần, trong khi Bờ Đông (EC) vẫn còn quá tải nghiêm trọng. 

+ Các dịch vụ từ Châu Á đến Bắc Mỹ đã gần hết công suất trong tháng 7. Các tuyến từ Việt Nam và Nam/Đông Trung Quốc (Yantian/Tnượng Hả[/Ningbo) đến Mỹ đặc biệt khan hiếm chỗ. Các chủ hàng dự kiến sẽ có một mùa cao điểm vô cùng khó khăn và đang cố gắng vượt qua những bất ổn. 

- Giá vận chuyển sang Châu Âu 

+ Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 28/2024 tiếp tục tăng nhẹ lên mức 8.247 USD/FEU, tương đương tăng 1,44% so với tuần trước và tăng 37,91% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

+ Giá cước giao ngay tăng rất mạnh ở ngay đầu tháng 7, với mức tăng $1,500 - 2,000/container 40 feet. Công suất của các hãng tàu không thể đáp ứng đây đủ nhu cầu vận chuyển hiện tại trong khi đó có nhiều chuyến tàu còn dự kiến sẽ bị hủy trong tháng 7 và tháng 8. 

+ Nhu cầu tiếp tục tăng mạnh và giá cước tăng mạnh trở lại. Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển không chỉ được thúc đẩy bởi nhu cầu của người tiêu dùng mà còn bởi các nhà nhập khẩu đang điều chỉnh tăng lượng hàng dự trữ do thờï gian giao hàng dài hơn dự kiến. Các chủ hàng dự kiến sẽ tiếp tục xuất hàng càng sớm càng tốt để tránh bị chậm trễ thêm. Tình trạng thiếu thiết bị và tắc nghẽn cảng ở Châu Á đang được cải thiện, nhưng hiệu suất đúng giờ vẫn chưa đạt 50% (heo báo cáo mới nhất của Sea-Inteligence). Có 10 chuyển tàu bị bỏ chuyển được công bố cho tuyến Châu Á - Bắc Âu trong nửa cuối tháng 7 và tháng 8. Giá cước thả nổi tăng trở lại trong nửa cuối tháng 7 (tăng 500-800 USD cho mỗi container 40 feet). Các tàu vẫn đầy khi việc cắt giảm công suất và đặt chỗ bắt đầu có khách hàng vẫn đang tìm kiếm đặt chỗ sớm hơn để giảm thiểu sự chậm trễ hàng hóa. Các tùy chọn địch vụ cao cấp vẫn có sẵn để đảm bảo hàng hóa được xếp lên các chuyến khỏi hành sớm hơn với mức ưu tiên thiết bị cao hơn, điều này có thể giảm thiểu rủi ro bị trì hoãn hoặc không có thiết bị.
--------------------------------------
Nhà đầu tư muốn nhận được những báo cáo đầy đủ, mới nhất, kịp thời nhất, hãy liên hệ Fireant này hoặc zalo 0363068610 để được hỗ trợ.

Nguyễn Huỳnh Quang Anh - 036.306.8610

GMD – Kế hoạch năm 2024 thận trọng; kế hoạch ph&#225;t h&#224;nh quyền được th&#244;ng qua
 Kế hoạch thận trọng cho năm 2024
• ĐHCĐ đ&#227; th&#244;ng qua kế hoạch năm 2024 của GMD với doanh thu đạt 4 ngh&#236;n tỷ đồng (+4% YoY; 94% dự b&#225;o doanh thu năm 2024 của ch&#250;ng t&#244;i) v&#224; LNTT đạt 1.686 tỷ đồng (-46% YoY; 83% dự b&#225;o LNTT năm 2024 của ch&#250;ng t&#244;i) – ph&#249; hợp với t&#224;i liệu ĐHCĐ được c&#244;ng bố v&#224;o đầu th&#225;ng n&#224;y.
• Ch&#250;ng t&#244;i lưu &#253; rằng cả kế hoạch của GMD v&#224; dự b&#225;o của ch&#250;ng t&#244;i đều đ&#227; bao gồm khoản l&#227;i bất thường từ việc tho&#225;i vốn khỏi cảng Nam Hải Đ&#236;nh Vũ v&#224;o qu&#253; 2/2023 (1,8 ngh&#236;n tỷ đồng) v&#224; việc tho&#225;i vốn khỏi cảng Nam Hải v&#224;o qu&#253; 1/2024 (336 tỷ đồng). Nếu kh&#244;ng bao gồm c&#225;c khoản lợi nhuận n&#224;y, kế hoạch LNTT cốt l&#245;i năm 2024 của GMD sẽ l&#224; 1,35 ngh&#236;n tỷ đồng (+4% so với LNTT cốt l&#245;i năm 2024; 80% dự b&#225;o năm 2024 của ch&#250;ng t&#244;i).
Kế hoạch ph&#225;t h&#224;nh quyền năm 2024 đ&#227; được th&#244;ng qua
• ĐHCĐ đ&#227; th&#244;ng qua đề xuất của GMD về phương &#225;n ph&#225;t h&#224;nh quyền bao gồm 103,5 triệu cổ phiếu cho c&#225;c cổ đ&#244;ng hiện hữu (tỷ lệ ph&#225;t h&#224;nh 3:1; gi&#225; ph&#225;t h&#224;nh l&#224; 29.000 đồng/cổ phiếu so với mức gi&#225; đ&#243;ng cửa phi&#234;n 25/06 l&#224; 83.000 đồng/cổ phiếu).
• Số tiền thu được dự kiến đạt 3 ngh&#236;n tỷ đồng sẽ được sử dụng để mua c&#225;c t&#224;i sản cố định, trả nợ ng&#226;n h&#224;ng, v&#224; g&#243;p vốn v&#224;o cảng Nam Đ&#236;nh Vũ (NDV) tại Hải Ph&#242;ng.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

GMD – Kế hoạch năm 2024 thận trọng; kế hoạch phát hành quyền được thông qua
 Kế hoạch thận trọng cho năm 2024
• ĐHCĐ đã thông qua kế hoạch năm 2024 của GMD với doanh thu đạt 4 nghìn tỷ đồng (+4% YoY; 94% dự báo doanh thu năm 2024 của chúng tôi) và LNTT đạt 1.686 tỷ đồng (-46% YoY; 83% dự báo LNTT năm 2024 của chúng tôi) – phù hợp với tài liệu ĐHCĐ được công bố vào đầu tháng này.
• Chúng tôi lưu ý rằng cả kế hoạch của GMD và dự báo của chúng tôi đều đã bao gồm khoản lãi bất thường từ việc thoái vốn khỏi cảng Nam Hải Đình Vũ vào quý 2/2023 (1,8 nghìn tỷ đồng) và việc thoái vốn khỏi cảng Nam Hải vào quý 1/2024 (336 tỷ đồng). Nếu không bao gồm các khoản lợi nhuận này, kế hoạch LNTT cốt lõi năm 2024 của GMD sẽ là 1,35 nghìn tỷ đồng (+4% so với LNTT cốt lõi năm 2024; 80% dự báo năm 2024 của chúng tôi).
Kế hoạch phát hành quyền năm 2024 đã được thông qua
• ĐHCĐ đã thông qua đề xuất của GMD về phương án phát hành quyền bao gồm 103,5 triệu cổ phiếu cho các cổ đông hiện hữu (tỷ lệ phát hành 3:1; giá phát hành là 29.000 đồng/cổ phiếu so với mức giá đóng cửa phiên 25/06 là 83.000 đồng/cổ phiếu).
• Số tiền thu được dự kiến đạt 3 nghìn tỷ đồng sẽ được sử dụng để mua các tài sản cố định, trả nợ ngân hàng, và góp vốn vào cảng Nam Đình Vũ (NDV) tại Hải Phòng.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Ng&#224;nh cảng biển – Nhu cầu XNK được dự b&#225;o tiếp tục xu hướng tăng trong nửa cuối năm 2024

• Lũy kế 5T2024, ước t&#237;nh gi&#225; trị xuất – nhập khẩu h&#224;ng h&#243;a container đường biển lần lượt đạt 84 tỷ USD (+10% YoY) v&#224; 56 tỷ USD (+9% YoY).

• Lũy kế 5T2024, sản lượng contaienr tại Hải Ph&#242;ng v&#224; Vũng T&#224;u lần lượt đạt 2,9 triệu TEU (+21% YoY) v&#224; 2,5 triệu TEU (+36% YoY).

•Nhu cầu giao thương h&#224;ng h&#243;a được dự b&#225;o sẽ tiếp tục xu hướng tăng trưởng khi c&#225;c doanh nghiệp sản xuất c&#243; nhiều đơn đặt h&#224;ng mới cho m&#249;a cao điểm v&#224;o nửa cuối năm 2024.


&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942


Ngành cảng biển – Nhu cầu XNK được dự báo tiếp tục xu hướng tăng trong nửa cuối năm 2024

• Lũy kế 5T2024, ước tính giá trị xuất – nhập khẩu hàng hóa container đường biển lần lượt đạt 84 tỷ USD (+10% YoY) và 56 tỷ USD (+9% YoY).

• Lũy kế 5T2024, sản lượng contaienr tại Hải Phòng và Vũng Tàu lần lượt đạt 2,9 triệu TEU (+21% YoY) và 2,5 triệu TEU (+36% YoY).

•Nhu cầu giao thương hàng hóa được dự báo sẽ tiếp tục xu hướng tăng trưởng khi các doanh nghiệp sản xuất có nhiều đơn đặt hàng mới cho mùa cao điểm vào nửa cuối năm 2024.


👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942


GMD đ&#243;ng cửa cao nhất phi&#234;n giao dịch nay!

GMD đóng cửa cao nhất phiên giao dịch nay!

HAH - Hoạt động thương mại phục hồi th&#250;c đẩy nhu cầu logistics
Điểm nhấn t&#224;i ch&#237;nh
• Ch&#250;ng t&#244;i cập nhật th&#244;ng tin về CTCP Vận tải v&#224; Xếp dỡ Hải An (HAH) sau b&#225;o c&#225;o gần nhất của ch&#250;ng t&#244;i ng&#224;y 04/01/2024.
• LNST sau lợi &#237;ch CĐTS năm 2023 giảm 53% so với c&#249;ng kỳ (svck), chủ yếu do gi&#225; vận chuyển container v&#224; gi&#225; cước vận tải giảm, chi ph&#237; l&#227;i vay cao hơn v&#224; l&#227;i từ c&#244;ng ty li&#234;n kết giảm.
• Ch&#250;ng t&#244;i kỳ vọng lợi nhuận của HAH sẽ phục hồi trong năm 2024. Ch&#250;ng t&#244;i cho rằng gi&#225; vận chuyển container v&#224; gi&#225; cho thu&#234; t&#224;u của HAH năm nay sẽ cao hơn, nhờ nhu cầu logistics tăng v&#224; t&#225;c động của sự gi&#225;n đoạn vận chuyển qua Biển Đỏ v&#224; K&#234;nh đ&#224;o Suez.
• Tuy nhi&#234;n, việc tiếp nhận th&#234;m t&#224;u mới v&#224;o năm 2024 sẽ k&#233;o d&#224;i t&#236;nh trạng dư thừa c&#244;ng suất đội t&#224;u t&#224;u trong ng&#224;nh v&#224; phần n&#224;o ảnh hưởng đến kỳ vọng tăng trưởng về gi&#225; của ch&#250;ng t&#244;i.
• Trong năm 2024, HAH dự kiến tiếp nhận th&#234;m 2 t&#224;u container với tải trọng 1.800 TEU/t&#224;u. Ban l&#227;nh đạo cũng dự b&#225;o gi&#225; vận chuyển container v&#224; gi&#225; cho thu&#234; t&#224;u của c&#244;ng ty sẽ cao hơn so với năm ngo&#225;i.
• HAH thận trọng đặt kế hoạch LNST trước lợi &#237;ch CĐTS năm 2024 l&#224; 340 tỷ đồng (-5% svck). Ch&#250;ng t&#244;i cũng lưu &#253; rằng c&#244;ng ty thường đặt kế hoạch kinh doanh thận trọng, cụ thể với LNST giai đoạn 2020-2023 vượt từ 19-249% so với kế hoạch đặt ra.

Nh&#224; đầu tư cần tư vấn tại Vndirect vui l&#242;ng li&#234;n hệ Zalo: 0913.581.942 em sẽ hỗ trợ

HAH - Hoạt động thương mại phục hồi thúc đẩy nhu cầu logistics
Điểm nhấn tài chính
• Chúng tôi cập nhật thông tin về CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) sau báo cáo gần nhất của chúng tôi ngày 04/01/2024.
• LNST sau lợi ích CĐTS năm 2023 giảm 53% so với cùng kỳ (svck), chủ yếu do giá vận chuyển container và giá cước vận tải giảm, chi phí lãi vay cao hơn và lãi từ công ty liên kết giảm.
• Chúng tôi kỳ vọng lợi nhuận của HAH sẽ phục hồi trong năm 2024. Chúng tôi cho rằng giá vận chuyển container và giá cho thuê tàu của HAH năm nay sẽ cao hơn, nhờ nhu cầu logistics tăng và tác động của sự gián đoạn vận chuyển qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
• Tuy nhiên, việc tiếp nhận thêm tàu mới vào năm 2024 sẽ kéo dài tình trạng dư thừa công suất đội tàu tàu trong ngành và phần nào ảnh hưởng đến kỳ vọng tăng trưởng về giá của chúng tôi.
• Trong năm 2024, HAH dự kiến tiếp nhận thêm 2 tàu container với tải trọng 1.800 TEU/tàu. Ban lãnh đạo cũng dự báo giá vận chuyển container và giá cho thuê tàu của công ty sẽ cao hơn so với năm ngoái.
• HAH thận trọng đặt kế hoạch LNST trước lợi ích CĐTS năm 2024 là 340 tỷ đồng (-5% svck). Chúng tôi cũng lưu ý rằng công ty thường đặt kế hoạch kinh doanh thận trọng, cụ thể với LNST giai đoạn 2020-2023 vượt từ 19-249% so với kế hoạch đặt ra.

Nhà đầu tư cần tư vấn tại Vndirect vui lòng liên hệ Zalo: 0913.581.942 em sẽ hỗ trợ

mua c&#225;i cổ cut g&#224; nay mua l&#224;m gi

canhnguyen312

Sao con n&#224;y h&#244;m nay bay vậy nhỉ c&#225;c b&#225;c 

Sao con này hôm nay bay vậy nhỉ các bác 

Diệu Linh Lê

VTP = Doanh thu mảng cung c&#225;p dịch vụ cốt l&#245;i tăng trong Q4/23, b&#249; đắp cho sự sụt giảm của doanh thu mảng b&#225;n h&#224;ng

Doanh thu Q4/23 của VTP đạt 5.107 tỷ đồng (-2,6% svck) do: 1) doanh thu b&#225;n h&#224;ng giảm 27,2% svck xuống c&#242;n 2.102 tỷ đồng, chiếm ~ 41% tổng doanh thu, 2) doanh thu cung cấp dịch vụ tăng đ&#225;ng kể 27,6% svck l&#234;n 3.004 tỷ đồng, chiếm ~ 59% tổng doanh thu.

Do đ&#243;, doanh thu cung cấp dịch vụ năm 2023 của VTP đạt 10.538 tỷ đồng (+16,6% svck), cao hơn tốc độ tăng trưởng trung b&#236;nh to&#224;n ng&#224;nh chỉ khoảng 9,3%. VTP chủ động thu hẹp quy m&#244; mảng kinh doanh thương mại để tập trung v&#224;o hoạt động kinh doanh cốt l&#245;i l&#224; mảng dịch vụ chuyển ph&#225;t v&#224; logistics.

VTP = Doanh thu mảng cung cáp dịch vụ cốt lõi tăng trong Q4/23, bù đắp cho sự sụt giảm của doanh thu mảng bán hàng

Doanh thu Q4/23 của VTP đạt 5.107 tỷ đồng (-2,6% svck) do: 1) doanh thu bán hàng giảm 27,2% svck xuống còn 2.102 tỷ đồng, chiếm ~ 41% tổng doanh thu, 2) doanh thu cung cấp dịch vụ tăng đáng kể 27,6% svck lên 3.004 tỷ đồng, chiếm ~ 59% tổng doanh thu.

Do đó, doanh thu cung cấp dịch vụ năm 2023 của VTP đạt 10.538 tỷ đồng (+16,6% svck), cao hơn tốc độ tăng trưởng trung bình toàn ngành chỉ khoảng 9,3%. VTP chủ động thu hẹp quy mô mảng kinh doanh thương mại để tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi là mảng dịch vụ chuyển phát và logistics.

Tham chiếu
Mở cửa
Thấp - Cao	-
Khối lượng
Giá trị
KLTB 10 ngày
Beta
Thị giá vốn
Số lượng CPLH
P/E
EPS

THÔNG TIN CƠ BẢN
Mã SIC	---
Mã ngành ICB	---
Năm thành lập	---
Vốn điều lệ	---
Số lượng nhân sự	---

THÔNG TIN NIÊM YẾT
Ngày niêm yết	---
Nơi niêm yết	---
Giá chào sàn (VNĐ)	---
Ngày phát hành cuối	---
KL đang niêm yết	---