Xin chào, tôi có thể giúp gì cho bạn hôm nay?

Tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1866861

Doanh nghiệp

NOS: Tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông

Minh Bùi Tường

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1866306

NOS: Báo cáo tài chính năm 2025

vnforex

Nghị quyết Hội đồng quản trị

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1866156

NOS: Nghị quyết Hội đồng quản trị

Nguyễn Huyền Trang

Ngày đăng ký cuối cùng Tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026

NOS: Ngày đăng ký cuối cùng Tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026

Hoàng Hoa Khiên

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1860232

Phan Nguyễn Hữu Phương

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1853453

Phạm Văn Ba

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1853450

Hoàng Đình Toán

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1853449

Đỗ Hữu Hảo

Ngành Bất động sản, Logistics (Cảng biển, Vận tải biển), Thép và F&B chiếm số lượng đông đảo nhất trong danh sách với 4 công ty BĐS, 3 công ty thép, 2 công ty logistics và 2 công ty F&B.


Tạp chí Nhịp sống thị trường

20 doanh nghiệp lỗ lớn nhất 9T2025: Novaland đầu bảng, ngành bất động sản áp đảo, 14 doanh nghiệp lỗ trăm tỷ

Phạm Xuân Cường

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1842042

NOS: Báo cáo tài chính quý 3/2025

Huỳnh Tấn Thuế

Giải trình và đưa ra phương án khắc phục về trạng thái chứng khoán

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1834229

NOS: Giải trình và đưa ra phương án khắc phục về trạng thái chứng khoán

Nguyễn Phan Quang

Quyết định về việc duy trì diện hạn chế giao dịch và Thông báo về trạng thái chứng khoán

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1832226

NOS: Quyết định về việc duy trì diện hạn chế giao dịch và Thông báo về trạng thái chứng khoán

Nguyễn Đồng Tâm

Báo cáo tài chính bán niên năm 2025

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1831544

NOS: Báo cáo tài chính bán niên năm 2025

Trương Duy Khiêm

Bảng xếp hạng top 20 doanh nghiệp lỗ lớn nhất 6 tháng 2025 bên cạnh sự xuất hiện của những cái tên quen thuộc còn có một số doanh nghiệp bất ngờ từ lãi sang lỗ.


20 doanh nghiệp lỗ lớn nhất 6T2025: Novaland 'vô địch', bất động sản áp đảo, 8 doanh nghiệp lỗ trăm tỷ

Phạm Thanh Duy

https://mobiv2.fireant.vn/News/NewsAttachedFile/1825884

NOS: Thay đổi giấy đăng ký kinh doanh

Nguyễn Mạnh Cường

News

<a href="https://www.tiktok.com/@vuphuong3009/photo/7611983919981972756?_r=1&amp;_t=ZS-94IxxaGv0jp" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">www.tiktok.com/.../7611983919981972756</a>

TikTok - Make Your Day

News

https://www.tiktok.com/@vuphuong3009/photo/7611983919981972756?_r=1&_t=ZS-94IxxaGv0jp

Vu Phuong Invest

NGHỊCH L&#221; LOGISTICS 2025

Năm 2025, ng&#224;nh h&#224;ng kh&#244;ng Việt Nam được chắp c&#225;nh bởi hai bệ đỡ du lịch v&#224; xuất khẩu, c&#249;ng với sự ấm l&#234;n của nền kinh tế to&#224;n cầu.

Theo Cục du lịch quốc gia, t&#237;nh đến hết năm 2025, Việt Nam ước đ&#243;n 22 triệu lượt kh&#225;ch quốc tế v&#224; 135 triệu lượt kh&#225;ch nội địa, vượt qua &quot;năm ho&#224;ng kim&quot; 2019 tới hơn 10%. Tổng thu từ du lịch ước đạt một triệu tỷ đồng, tăng trưởng 22,1% so với c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i.

Trong khi ng&#224;nh du lịch thế giới phục hồi khoảng 90% so với trước đại dịch, Việt Nam bứt ph&#225; ngoạn mục, phục hồi hơn 110%, trở th&#224;nh điểm s&#225;ng trong bức tranh kinh tế - x&#227; hội.

Mặt kh&#225;c, theo số liệu được Cục Thống k&#234; (Bộ T&#224;i ch&#237;nh) c&#244;ng bố đầu th&#225;ng 1/2026, t&#237;nh chung cả năm 2025, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&#224;ng h&#243;a đạt 930,05 tỷ USD, tăng 18,2% so với năm trước, trong đ&#243; xuất khẩu tăng 17,0%; nhập khẩu tăng 19,4%.

Sau thời gian ch&#242;ng ch&#224;nh bởi t&#225;c động của COVID-19, Vietnam Airlines (M&#227;: HVN) đ&#227; quay trở lại. Doanh thu hợp nhất của họ trong năm 2025 đạt hơn 123.000 tỷ đồng, tăng khoảng 10% so với c&#249;ng kỳ năm trước. Lợi nhuận hợp nhất trước thuế ghi nhận tr&#234;n 8.450 tỷ đồng, tăng nhẹ so với 2024.
<a href="https://www.chungkhoanvn.xyz/2026/01/nghich-ly-logistics-2025-cung-on-gio.html" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">www.chungkhoanvn.xyz/.../...-2025-cung-on-gio.html</a>

Kiến thức đầu tư chứng khoán từ X đến Z. Để thành công trong đầu tư chứng khoán, nhà đầu tư cần có tiền ...

Nghịch lý logistics 2025: Cùng đón gió kinh tế phục hồi, sao hàng không lãi đậm còn vận tải biển hụt hơi?

NGHỊCH LÝ LOGISTICS 2025

Năm 2025, ngành hàng không Việt Nam được chắp cánh bởi hai bệ đỡ du lịch và xuất khẩu, cùng với sự ấm lên của nền kinh tế toàn cầu.

Theo Cục du lịch quốc gia, tính đến hết năm 2025, Việt Nam ước đón 22 triệu lượt khách quốc tế và 135 triệu lượt khách nội địa, vượt qua "năm hoàng kim" 2019 tới hơn 10%. Tổng thu từ du lịch ước đạt một triệu tỷ đồng, tăng trưởng 22,1% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi ngành du lịch thế giới phục hồi khoảng 90% so với trước đại dịch, Việt Nam bứt phá ngoạn mục, phục hồi hơn 110%, trở thành điểm sáng trong bức tranh kinh tế - xã hội.

Mặt khác, theo số liệu được Cục Thống kê (Bộ Tài chính) công bố đầu tháng 1/2026, tính chung cả năm 2025, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa đạt 930,05 tỷ USD, tăng 18,2% so với năm trước, trong đó xuất khẩu tăng 17,0%; nhập khẩu tăng 19,4%.

Sau thời gian chòng chành bởi tác động của COVID-19, Vietnam Airlines (Mã: HVN) đã quay trở lại. Doanh thu hợp nhất của họ trong năm 2025 đạt hơn 123.000 tỷ đồng, tăng khoảng 10% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận hợp nhất trước thuế ghi nhận trên 8.450 tỷ đồng, tăng nhẹ so với 2024.
https://www.chungkhoanvn.xyz/2026/01/nghich-ly-logistics-2025-cung-on-gio.html

Chứng khoán và Cổ phiếu

Con n&#224;y c&#243; t&#224;i sản g&#236; ngon k mấy b&#225;c

Con này có tài sản gì ngon k mấy bác

Tran Tuan Vu

M&#217;A B&#193;O C&#193;O QU&#221; 4 CỦA MỘT SỐ C&#212;NG TY Đ&#195; ĐƯỢC C&#212;NG BỐ.
Nguồn : #CafeF

- TCBS: LNTT qu&#253; 4 đạt 933 tỷ đồng, cả năm 4.802 tỷ đồng.
- SSI: L&#227;i trước thuế c&#244;ng ty mẹ 475 tỷ, giảm 23% so với c&#249;ng kỳ; lũy kế năm 3.353 tỷ, tăng 24%.
- VNDirect: L&#227;i trước thuế 275 tỷ, giảm 72% so với c&#249;ng kỳ; lũy kế năm 2.088 tỷ, giảm 16%.
- Một số c&#244;ng ty chứng kho&#225;n như APEC, TVSI, Stanley Brothers b&#225;o lỗ qu&#253; 4.
- Nosco (NOS): LNTT qu&#253; 4 lỗ 48 tỷ, cả năm lỗ 289 tỷ.
- Đạm H&#224; Bắc (DHB): LNTT qu&#253; 4 giảm 96%, chỉ c&#242;n 67 tỷ; cả năm 6 tỷ, giảm 99%.
- Dược Hậu Giang (DHG): LNTT qu&#253; 4 đạt 267 tỷ, giảm 9%; lũy kế năm 904 tỷ, giảm 22%.
 
G&#243;c nh&#236;n đ&#225;nh gi&#225; của Lộc ✅⤵️

Theo Lộc, những doanh nghiệp c&#243; nền tảng nội tại vững mạnh thường đạt kết quả kinh doanh xuất sắc. Anh/chị nh&#224; đầu tư n&#234;n c&#226;n nhắc đầu tư v&#224;o những c&#244;ng ty n&#224;y, với kỳ vọng v&#224;o sự tăng trưởng của họ, đồng thời tr&#225;nh được t&#226;m l&#253; lo ngại về rủi ro trong đầu tư.

⚖️#️⃣Lưu &#253;: Đ&#226;y l&#224; quan điểm c&#225; nh&#226;n của Lộc v&#224; chỉ mang t&#237;nh tham khảo. Nh&#224; đầu tư n&#234;n c&#226;n nhắc trước khi ra quyết định.
Nếu anh/chị nh&#224; đầu tư ưa th&#237;ch c&#225;ch ph&#226;n t&#237;ch của em hoặc muốn thảo luận th&#234;m, xin đừng ngần ngại li&#234;n hệ với em qua 
☎️điện thoại hoặc Zalo : 0589.45.7979
&#129489;‍&#128187;ID VPS : BOLO

MÙA BÁO CÁO QUÝ 4 CỦA MỘT SỐ CÔNG TY ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ.
Nguồn : #CafeF

- TCBS: LNTT quý 4 đạt 933 tỷ đồng, cả năm 4.802 tỷ đồng.
- SSI: Lãi trước thuế công ty mẹ 475 tỷ, giảm 23% so với cùng kỳ; lũy kế năm 3.353 tỷ, tăng 24%.
- VNDirect: Lãi trước thuế 275 tỷ, giảm 72% so với cùng kỳ; lũy kế năm 2.088 tỷ, giảm 16%.
- Một số công ty chứng khoán như APEC, TVSI, Stanley Brothers báo lỗ quý 4.
- Nosco (NOS): LNTT quý 4 lỗ 48 tỷ, cả năm lỗ 289 tỷ.
- Đạm Hà Bắc (DHB): LNTT quý 4 giảm 96%, chỉ còn 67 tỷ; cả năm 6 tỷ, giảm 99%.
- Dược Hậu Giang (DHG): LNTT quý 4 đạt 267 tỷ, giảm 9%; lũy kế năm 904 tỷ, giảm 22%.
 
Góc nhìn đánh giá của Lộc ✅⤵️

Theo Lộc, những doanh nghiệp có nền tảng nội tại vững mạnh thường đạt kết quả kinh doanh xuất sắc. Anh/chị nhà đầu tư nên cân nhắc đầu tư vào những công ty này, với kỳ vọng vào sự tăng trưởng của họ, đồng thời tránh được tâm lý lo ngại về rủi ro trong đầu tư.

⚖️#️⃣Lưu ý: Đây là quan điểm cá nhân của Lộc và chỉ mang tính tham khảo. Nhà đầu tư nên cân nhắc trước khi ra quyết định.
Nếu anh/chị nhà đầu tư ưa thích cách phân tích của em hoặc muốn thảo luận thêm, xin đừng ngần ngại liên hệ với em qua 
☎️điện thoại hoặc Zalo : 0589.45.7979
🧑‍💻ID VPS : BOLO

Phạm Lộc Invest

PVT - Lợi nhuận tiếp đ&#224; tăng trưởng trong năm 2025&#160;

✅ Đầu tư th&#250;c đẩy tăng trưởng, được hỗ trợ bởi sức khỏe t&#224;i ch&#237;nh vững mạnh
Sau hoạt động đầu tư trầm lắng trong 6T24, PVT đ&#227; đẩy mạnh đầu tư với việc mua 7 t&#224;u trong nửa cuối 2024, đưa đội t&#224;u l&#234;n tổng số 58 t&#224;u, vượt kỳ vọng của ch&#250;ng t&#244;i. Mặc d&#249; đ&#227; giải ng&#226;n khoản vốn lớn để mở rộng trong những năm gần đ&#226;y, t&#236;nh h&#236;nh t&#224;i ch&#237;nh của PVT vẫn vững mạnh với tỷ lệ đ&#242;n bẩy r&#242;ng chỉ 5,6% v&#224;o cuối Q3/24. Do đ&#243;, ch&#250;ng t&#244;i n&#226;ng dự ph&#243;ng mở rộng đội t&#224;u l&#234;n 7/5 t&#224;u trong năm 2025-26. Việc mở rộng đội t&#224;u sẽ l&#224; động lực ch&#237;nh hỗ trợ tăng trưởng trong bối cảnh gi&#225; cước đang neo ở mức cao so với lịch sử v&#224; kh&#243; c&#243; thể duy tr&#236; trong d&#224;i hạn.

✅ Cước dầu th&#244; giảm, cước t&#224;u h&#243;a chất vẫn duy tr&#236; hỗ trợ cho đội t&#224;u của PVT
Cước vận tải dầu th&#244; v&#224; nhi&#234;n liệu đ&#227; giảm trong khi cước t&#224;u h&#243;a chất vẫn neo cao, điều n&#224;y đảm bảo cho đội t&#224;u h&#243;a chất – đội t&#224;u chủ lực của PVT – được hưởng mức gi&#225; cao. Triển vọng TT vận tải dầu th&#244; gặp một số trở ngại do triển vọng nhu cầu thấp tại Ch&#226;u &#193; (chủ yếu l&#224; Trung Quốc) g&#226;y &#225;p lực l&#234;n gi&#225; thu&#234; t&#224;u. Ngược lại, l&#224; một ph&#226;n kh&#250;c ng&#225;ch của TT vận tải h&#224;ng lỏng, TT vận tải h&#243;a chất vẫn khả quan nhờ nhu cầu ổn định từ Ch&#226;u &#193; v&#224; triển vọng nguồn cung t&#224;u hạn chế.

✅ Mảng dầu/h&#243;a chất l&#224; trụ cột ch&#237;nh, mảng h&#224;ng rời sẽ l&#224; động lực tăng trưởng
PVT đ&#227; chuyển dịch hoạt động cốt l&#245;i từ vận tải dầu th&#244; sang dầu/h&#243;a chất v&#224; h&#224;ng rời với c&#225;c khoản đầu tư lớn thời gian qua. Đội t&#224;u dầu/h&#243;a chất v&#224; h&#224;ng rời đ&#227; tăng vọt l&#234;n 24-12 t&#224;u từ 11-2 t&#224;u v&#224;o 2020. L&#224; ph&#226;n kh&#250;c ng&#225;ch với triển vọng vững chắc, mảng dầu/h&#243;a chất sẽ l&#224; trụ cột đ&#243;ng g&#243;p ch&#237;nh cho PVT, chiếm 44% DT vận tải năm 2025. Trong khi đ&#243;, mảng h&#224;ng rời sẽ l&#224; động lực tăng trưởng tiềm năng với tăng trưởng DT l&#224; 46% v&#224;o năm 2025 nhờ đội t&#224;u mở rộng v&#224; gi&#225; cước phục hồi.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

PVT - Lợi nhuận tiếp đà tăng trưởng trong năm 2025 

✅ Đầu tư thúc đẩy tăng trưởng, được hỗ trợ bởi sức khỏe tài chính vững mạnh
Sau hoạt động đầu tư trầm lắng trong 6T24, PVT đã đẩy mạnh đầu tư với việc mua 7 tàu trong nửa cuối 2024, đưa đội tàu lên tổng số 58 tàu, vượt kỳ vọng của chúng tôi. Mặc dù đã giải ngân khoản vốn lớn để mở rộng trong những năm gần đây, tình hình tài chính của PVT vẫn vững mạnh với tỷ lệ đòn bẩy ròng chỉ 5,6% vào cuối Q3/24. Do đó, chúng tôi nâng dự phóng mở rộng đội tàu lên 7/5 tàu trong năm 2025-26. Việc mở rộng đội tàu sẽ là động lực chính hỗ trợ tăng trưởng trong bối cảnh giá cước đang neo ở mức cao so với lịch sử và khó có thể duy trì trong dài hạn.

✅ Cước dầu thô giảm, cước tàu hóa chất vẫn duy trì hỗ trợ cho đội tàu của PVT
Cước vận tải dầu thô và nhiên liệu đã giảm trong khi cước tàu hóa chất vẫn neo cao, điều này đảm bảo cho đội tàu hóa chất – đội tàu chủ lực của PVT – được hưởng mức giá cao. Triển vọng TT vận tải dầu thô gặp một số trở ngại do triển vọng nhu cầu thấp tại Châu Á (chủ yếu là Trung Quốc) gây áp lực lên giá thuê tàu. Ngược lại, là một phân khúc ngách của TT vận tải hàng lỏng, TT vận tải hóa chất vẫn khả quan nhờ nhu cầu ổn định từ Châu Á và triển vọng nguồn cung tàu hạn chế.

✅ Mảng dầu/hóa chất là trụ cột chính, mảng hàng rời sẽ là động lực tăng trưởng
PVT đã chuyển dịch hoạt động cốt lõi từ vận tải dầu thô sang dầu/hóa chất và hàng rời với các khoản đầu tư lớn thời gian qua. Đội tàu dầu/hóa chất và hàng rời đã tăng vọt lên 24-12 tàu từ 11-2 tàu vào 2020. Là phân khúc ngách với triển vọng vững chắc, mảng dầu/hóa chất sẽ là trụ cột đóng góp chính cho PVT, chiếm 44% DT vận tải năm 2025. Trong khi đó, mảng hàng rời sẽ là động lực tăng trưởng tiềm năng với tăng trưởng DT là 46% vào năm 2025 nhờ đội tàu mở rộng và giá cước phục hồi.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Sói già VNDIRECT

GMD - Triển vọng d&#224;i hạn ổn định nhờ c&#225;c kế hoạch mở rộng

✅ C&#225;c chỉ số vĩ m&#244; thuận lợi sẽ duy tr&#236; đ&#224; tăng t&#237;ch cực trong Q4/24
Ch&#250;ng t&#244;i điều chỉnh dự ph&#243;ng doanh thu thuần 2024 tăng 4,7% sv b&#225;o c&#225;o cập nhật gần nhất, đạt 4.571 tỷ đồng. Sự điều chỉnh n&#224;y chủ yếu nhờ sản lượng container qua hệ thống cảng của GMD cao hơn kỳ vọng. Cụ thể, doanh thu thuần 9T24 tăng 22,5% svck, đạt 3.421 tỷ đồng, tương đương 78,4% dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i. Do đ&#243;, ch&#250;ng t&#244;i n&#226;ng dự ph&#243;ng tổng sản lượng container th&#244;ng qua (kh&#244;ng bao gồm GML) th&#234;m 17,5%, đạt 2,9 triệu TEUs trong năm 2024. Với việc PMI của Việt Nam tăng l&#234;n 51,2 trong T10/24, ch&#250;ng t&#244;i kỳ vọng đ&#224; tăng trưởng t&#237;ch cực n&#224;y sẽ tiếp tục trong Q4/24.

✅ Nam Đ&#236;nh Vũ 3 (NĐV 3) sẽ bắt đầu đ&#243;ng g&#243;p v&#224;o Q4/25
Theo GMD, Nam Đ&#236;nh Vũ 3 ( NĐV 3) khởi c&#244;ng v&#224;o T10/24 v&#224; dự kiến vận h&#224;nh từ Q4/25, n&#226;ng tổng c&#244;ng suất của GMD th&#234;m 31%. Do hầu hết c&#225;c cảng của GMD đang hoạt động tối đa c&#244;ng suất, ch&#250;ng t&#244;i dự ph&#243;ng lợi nhuận hoạt động năm 2025 tăng nhẹ 0,6% svck, tương ứng gấp 2,8 lần so với năm 2020, với CAGR 22,8% trong giai đoạn 2020-2025. Ch&#250;ng t&#244;i cũng kỳ vọng doanh thu tăng 10,5% svck, với NĐV 3 đạt 65% c&#244;ng suất trong năm 2026.

✅ Gemalink (GML) đảm bảo triển vọng tăng trưởng d&#224;i hạn
Trong 10T24, FDI của tỉnh BR-VT tăng 98% svck, dẫn đầu c&#225;c tỉnh ph&#237;a Nam, dự kiến th&#250;c đẩy sản lượng xuất nhập khẩu tại cụm CM-TV. Điều n&#224;y hỗ trợ d&#224;i hạn cho GML nhờ: 1) mở rộng gấp đ&#244;i c&#244;ng suất, trở th&#224;nh cảng lớn nhất CM-TV; 2) sản lượng ổn định nhờ chiến lược từ đối t&#225;c ch&#237;nh.

✅ Ch&#250;ng t&#244;i cho rằng GMD xứng đ&#225;ng với P/B cao ở mức 2,5 lần, v&#236; đ&#226;y l&#224; lựa&#160;chọn tốt nhất trong c&#225;c DN khai th&#225;c cảng
So với gi&#225; trị sổ s&#225;ch ng&#224;y 30/09/2024, gi&#225; hiện tại phản &#225;nh P/B ở mức 2,5 lần, cao hơn trung b&#236;nh trong nước (1,9 lần) v&#224; ngang bằng trung b&#236;nh khu vực (2,5 lần). Gi&#225; mục ti&#234;u của ch&#250;ng t&#244;i tương ứng P/B 2,5 lần, ở mức +1 độ lệch chuẩn.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ 13.581.942

GMD - Triển vọng dài hạn ổn định nhờ các kế hoạch mở rộng

✅ Các chỉ số vĩ mô thuận lợi sẽ duy trì đà tăng tích cực trong Q4/24
Chúng tôi điều chỉnh dự phóng doanh thu thuần 2024 tăng 4,7% sv báo cáo cập nhật gần nhất, đạt 4.571 tỷ đồng. Sự điều chỉnh này chủ yếu nhờ sản lượng container qua hệ thống cảng của GMD cao hơn kỳ vọng. Cụ thể, doanh thu thuần 9T24 tăng 22,5% svck, đạt 3.421 tỷ đồng, tương đương 78,4% dự phóng của chúng tôi. Do đó, chúng tôi nâng dự phóng tổng sản lượng container thông qua (không bao gồm GML) thêm 17,5%, đạt 2,9 triệu TEUs trong năm 2024. Với việc PMI của Việt Nam tăng lên 51,2 trong T10/24, chúng tôi kỳ vọng đà tăng trưởng tích cực này sẽ tiếp tục trong Q4/24.

✅ Nam Đình Vũ 3 (NĐV 3) sẽ bắt đầu đóng góp vào Q4/25
Theo GMD, Nam Đình Vũ 3 ( NĐV 3) khởi công vào T10/24 và dự kiến vận hành từ Q4/25, nâng tổng công suất của GMD thêm 31%. Do hầu hết các cảng của GMD đang hoạt động tối đa công suất, chúng tôi dự phóng lợi nhuận hoạt động năm 2025 tăng nhẹ 0,6% svck, tương ứng gấp 2,8 lần so với năm 2020, với CAGR 22,8% trong giai đoạn 2020-2025. Chúng tôi cũng kỳ vọng doanh thu tăng 10,5% svck, với NĐV 3 đạt 65% công suất trong năm 2026.

✅ Gemalink (GML) đảm bảo triển vọng tăng trưởng dài hạn
Trong 10T24, FDI của tỉnh BR-VT tăng 98% svck, dẫn đầu các tỉnh phía Nam, dự kiến thúc đẩy sản lượng xuất nhập khẩu tại cụm CM-TV. Điều này hỗ trợ dài hạn cho GML nhờ: 1) mở rộng gấp đôi công suất, trở thành cảng lớn nhất CM-TV; 2) sản lượng ổn định nhờ chiến lược từ đối tác chính.

✅ Chúng tôi cho rằng GMD xứng đáng với P/B cao ở mức 2,5 lần, vì đây là lựa chọn tốt nhất trong các DN khai thác cảng
So với giá trị sổ sách ngày 30/09/2024, giá hiện tại phản ánh P/B ở mức 2,5 lần, cao hơn trung bình trong nước (1,9 lần) và ngang bằng trung bình khu vực (2,5 lần). Giá mục tiêu của chúng tôi tương ứng P/B 2,5 lần, ở mức +1 độ lệch chuẩn.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ 13.581.942

Liệu PVT c&#243; tăng trưởng 30% trong thời gian sắp tới ???

Kết th&#250;c 9 th&#225;ng đầu năm, PVT ghi nhận doanh thu v&#224; lợi nhuận sau
thuế lần lượt đạt 8.458 tỷ (+26% so với năm trước) v&#224; 1.201 tỷ (+26% so với năm trước), dễ d&#224;ng ho&#224;n th&#224;nh 96% kế hoạch doanh thu v&#224; vượt 58% kế hoạch lợi nhuận chỉ sau 3 qu&#253; đầu năm. Tương ứng kết quả n&#224;y cũng ho&#224;n th&#224;nh 79% dự ph&#243;ng doanh thu v&#224; 86% kế hoạch lợi nhuận của ch&#250;ng t&#244;i đối với PVT trong năm 2024.

Trong năm 2024 c&#244;ng ty đ&#227; ho&#224;n tất việc tiếp nhận th&#234;m 6 t&#224;u mới, n&#226;ng tổng số đội t&#224;u l&#234;n 58 chiếc với tổng c&#244;ng suất l&#234;n tới 1,7 triệu DWT v&#224; gần 90% đội t&#224;u đang phục vụ thị trường quốc tế. Theo số liệu từ Fearnleys, gi&#225; cước định hạn 1 năm của c&#225;c t&#224;u vận tải dầu th&#244; v&#224; xăng dầu th&#224;nh phẩm ho&#225; chất vẫn ở mức cao nhờ nguồn cung hạn chế trong khi nhu cầu vận tải vẫn duy tr&#236; sức n&#243;ng.

Khuyến nghị: mua 

Anh/Chị quan t&#226;m ib Zalo để được tư vấn r&#245; th&#234;m về điểm mua an to&#224;n

_______________________
Ho&#224;n to&#224;n miễn ph&#237;&#128165;&#128165;&#128165;
em Phong: 0377.299.396


Liệu PVT có tăng trưởng 30% trong thời gian sắp tới ???

Kết thúc 9 tháng đầu năm, PVT ghi nhận doanh thu và lợi nhuận sau
thuế lần lượt đạt 8.458 tỷ (+26% so với năm trước) và 1.201 tỷ (+26% so với năm trước), dễ dàng hoàn thành 96% kế hoạch doanh thu và vượt 58% kế hoạch lợi nhuận chỉ sau 3 quý đầu năm. Tương ứng kết quả này cũng hoàn thành 79% dự phóng doanh thu và 86% kế hoạch lợi nhuận của chúng tôi đối với PVT trong năm 2024.

Trong năm 2024 công ty đã hoàn tất việc tiếp nhận thêm 6 tàu mới, nâng tổng số đội tàu lên 58 chiếc với tổng công suất lên tới 1,7 triệu DWT và gần 90% đội tàu đang phục vụ thị trường quốc tế. Theo số liệu từ Fearnleys, giá cước định hạn 1 năm của các tàu vận tải dầu thô và xăng dầu thành phẩm hoá chất vẫn ở mức cao nhờ nguồn cung hạn chế trong khi nhu cầu vận tải vẫn duy trì sức nóng.

Khuyến nghị: mua 

Anh/Chị quan tâm ib Zalo để được tư vấn rõ thêm về điểm mua an toàn

_______________________
Hoàn toàn miễn phí💥💥💥
em Phong: 0377.299.396


Gia Phong

HAH - Đ&#243;n chờ bước tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2025

✅ Th&#244;ng tin trọng yếu ảnh hưởng tới định gi&#225;: Trong th&#225;ng 11/2024, HAH đầu tư t&#224;u TORO c&#243; cung tải 3.500 TEU với gi&#225; mua l&#224; 25 triệu USD v&#224; sở hữu lợi &#237;ch 100%. Hiện nay, TORO đang được chủ cũ cho thu&#234; định hạn với gi&#225; cước 30.000 USD/ng&#224;y đến hết th&#225;ng 06/2025. Sau khi nhận t&#224;u, TORO được đổi t&#234;n th&#224;nh HAIAN GAMA v&#224; tiếp tục thực hiện hợp đồng thu&#234; trước đ&#243;

✅ Ch&#250;ng t&#244;i sử dụng phương ph&#225;p so s&#225;nh bội số nh&#226;n, P/B mục ti&#234;u v&#224; EV/EBITDA mục ti&#234;u lần lượt l&#224; 1,0x v&#224; 5,9x, tương đương mức trung b&#236;nh vị của ng&#224;nh (bảng 2). Ch&#250;ng t&#244;i điều chỉnh tăng mức gi&#225; mục ti&#234;u cho HAH từ&#160;50.600 VNĐ/cổ phiếu l&#234;n 58.000 VNĐ/cổ phiếu cho năm 2025.&#160;Ch&#250;ng t&#244;i duy tr&#236; khuyến nghị&#160;MUA&#160;đối với HAH với tổng mức sinh lời kỳ vọng l&#224; 25%&#160;dựa tr&#234;n gi&#225; mục ti&#234;u ng&#224;y 14/11/2024 (xem khuyến nghị trước đ&#243;). Gi&#225; trị sổ s&#225;ch v&#224; EBITDA lần lượt tăng 9% v&#224; 36% so với dự ph&#243;ng trước đ&#243; bởi (1) đ&#243;ng g&#243;p 230 tỷ đồng v&#224;o EBITDA v&#224; 100 tỷ LNST từ t&#224;u mới HAIAN GAMA v&#224; (2) xu hướng gi&#225; nhi&#234;n liệu đi ngang so với c&#249;ng kỳ (dự b&#225;o cũ +7% YoY theo quan điểm thận trọng).

✅ Với KQKD t&#237;ch cực trong Q3-FY24 (xem th&#234;m ph&#237;a dưới), ch&#250;ng t&#244;i điều chỉnh tăng dự ph&#243;ng cho năm 2024 về doanh thu v&#224; LNST-CĐM lần lượt l&#224; 3.759 tỷ đồng (+44% YoY) v&#224; 544 tỷ đồng (+41% YoY), tương ứng tăng 1% v&#224; 14% so với dự ph&#243;ng trước đ&#243;. EPS 2024 pha lo&#227;ng l&#224; 3.635 VND.

✅ Dự ph&#243;ng cho 2025, doanh thu v&#224; LNST-CĐM của HAH lần lượt đạt 4.176 tỷ đồng (+11% YoY) v&#224; 748 tỷ đồng (+37% YoY), tương ứng EPS pha lo&#227;ng l&#224; 5.067 VNĐ. Gi&#225; trị sổ s&#225;ch dự ph&#243;ng l&#224; 30.200 VNĐ/cổ phiếu v&#224; EBITDA lần dự ph&#243;ng l&#224; 1.860 tỷ đồng (+34% YoY). Tăng trưởng đột biến nhờ hai yếu tố ch&#237;nh: (1) mức nền thấp của nửa đầu năm 2024 v&#224; (2) hoạt động thu&#234; t&#224;u với gi&#225; cước cao.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ 13.581.942

HAH - Đón chờ bước tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2025

✅ Thông tin trọng yếu ảnh hưởng tới định giá: Trong tháng 11/2024, HAH đầu tư tàu TORO có cung tải 3.500 TEU với giá mua là 25 triệu USD và sở hữu lợi ích 100%. Hiện nay, TORO đang được chủ cũ cho thuê định hạn với giá cước 30.000 USD/ngày đến hết tháng 06/2025. Sau khi nhận tàu, TORO được đổi tên thành HAIAN GAMA và tiếp tục thực hiện hợp đồng thuê trước đó

✅ Chúng tôi sử dụng phương pháp so sánh bội số nhân, P/B mục tiêu và EV/EBITDA mục tiêu lần lượt là 1,0x và 5,9x, tương đương mức trung bình vị của ngành (bảng 2). Chúng tôi điều chỉnh tăng mức giá mục tiêu cho HAH từ 50.600 VNĐ/cổ phiếu lên 58.000 VNĐ/cổ phiếu cho năm 2025. Chúng tôi duy trì khuyến nghị MUA đối với HAH với tổng mức sinh lời kỳ vọng là 25% dựa trên giá mục tiêu ngày 14/11/2024 (xem khuyến nghị trước đó). Giá trị sổ sách và EBITDA lần lượt tăng 9% và 36% so với dự phóng trước đó bởi (1) đóng góp 230 tỷ đồng vào EBITDA và 100 tỷ LNST từ tàu mới HAIAN GAMA và (2) xu hướng giá nhiên liệu đi ngang so với cùng kỳ (dự báo cũ +7% YoY theo quan điểm thận trọng).

✅ Với KQKD tích cực trong Q3-FY24 (xem thêm phía dưới), chúng tôi điều chỉnh tăng dự phóng cho năm 2024 về doanh thu và LNST-CĐM lần lượt là 3.759 tỷ đồng (+44% YoY) và 544 tỷ đồng (+41% YoY), tương ứng tăng 1% và 14% so với dự phóng trước đó. EPS 2024 pha loãng là 3.635 VND.

✅ Dự phóng cho 2025, doanh thu và LNST-CĐM của HAH lần lượt đạt 4.176 tỷ đồng (+11% YoY) và 748 tỷ đồng (+37% YoY), tương ứng EPS pha loãng là 5.067 VNĐ. Giá trị sổ sách dự phóng là 30.200 VNĐ/cổ phiếu và EBITDA lần dự phóng là 1.860 tỷ đồng (+34% YoY). Tăng trưởng đột biến nhờ hai yếu tố chính: (1) mức nền thấp của nửa đầu năm 2024 và (2) hoạt động thuê tàu với giá cước cao.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ 13.581.942

GMD - Hoạt động khai th&#225;c cảng duy tr&#236; mức tăng ổn định

✅ Triển vọng tươi s&#225;ng cho hoạt động cảng
Trong Q3/24, hoạt động cốt l&#245;i duy tr&#236; đ&#224; tăng trưởng t&#237;ch cực, với doanh thu tăng 7,0% so với qu&#253; trước v&#224; 26,0% svck. Sự tăng trưởng n&#224;y được th&#250;c đẩy bởi sản lượng h&#224;ng h&#243;a ổn định tại cảng Nam Đ&#236;nh Vũ (NĐV), với khối lượng xử l&#253; ước t&#237;nh 100.000 TEU mỗi th&#225;ng, tương đương 108% c&#244;ng suất thiết kế. Ngược lại, doanh thu từ dịch vụ logistics giảm 29,2% so với qu&#253; trước v&#224; 36,5% svck. Bi&#234;n lợi nhuận gộp giảm nhẹ 0,6 điểm % do kết quả kinh doanh đối lập từ hoạt động khai th&#225;c cảng v&#224; dịch vụ logistics.

✅ Lợi nhuận LDLK tăng 3,7 lần svck trong 9T24
Trong 9T24, sản lượng container của Gemalink (GML) đạt 1,3 triệu TEU, tăng 30% svck. GML được ước t&#237;nh sẽ vượt c&#244;ng suất 1,5 triệu TEU trong năm 2024. B&#234;n cạnh đ&#243;, SCS cũng ghi nhận KQKD Q3/24 t&#237;ch cực. Do đ&#243;, LN LDLK tăng gần gấp bốn lần svck l&#234;n 222 tỷ đồng. Lũy kế 9T24, tổng LN LDLK đạt mức 503 tỷ đồng, tương ứng với 126,6% dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i.

✅ 9T24 ghi nhận tăng trưởng hoạt động cốt l&#245;i đầy t&#237;ch cực
Trong 9T24, doanh thu tăng 22,5% svck, đạt 3.451 tỷ đồng, đạt 79,1% dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i. LN r&#242;ng đạt gần 1.200 tỷ đồng, vượt dự ph&#243;ng của ch&#250;ng t&#244;i ở mức 99,3%, do ch&#250;ng t&#244;i chưa ghi nhận khoản tho&#225;i vốn cảng Nam Hải&#160;(300 tỷ đồng) b&#225;o c&#225;o cập nhật trước đ&#243;. Loại trừ khoản giao dịch n&#224;y, LN r&#242;ng cốt l&#245;i trong 9T24 tăng 9% svck.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

GMD - Hoạt động khai thác cảng duy trì mức tăng ổn định

✅ Triển vọng tươi sáng cho hoạt động cảng
Trong Q3/24, hoạt động cốt lõi duy trì đà tăng trưởng tích cực, với doanh thu tăng 7,0% so với quý trước và 26,0% svck. Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi sản lượng hàng hóa ổn định tại cảng Nam Đình Vũ (NĐV), với khối lượng xử lý ước tính 100.000 TEU mỗi tháng, tương đương 108% công suất thiết kế. Ngược lại, doanh thu từ dịch vụ logistics giảm 29,2% so với quý trước và 36,5% svck. Biên lợi nhuận gộp giảm nhẹ 0,6 điểm % do kết quả kinh doanh đối lập từ hoạt động khai thác cảng và dịch vụ logistics.

✅ Lợi nhuận LDLK tăng 3,7 lần svck trong 9T24
Trong 9T24, sản lượng container của Gemalink (GML) đạt 1,3 triệu TEU, tăng 30% svck. GML được ước tính sẽ vượt công suất 1,5 triệu TEU trong năm 2024. Bên cạnh đó, SCS cũng ghi nhận KQKD Q3/24 tích cực. Do đó, LN LDLK tăng gần gấp bốn lần svck lên 222 tỷ đồng. Lũy kế 9T24, tổng LN LDLK đạt mức 503 tỷ đồng, tương ứng với 126,6% dự phóng của chúng tôi.

✅ 9T24 ghi nhận tăng trưởng hoạt động cốt lõi đầy tích cực
Trong 9T24, doanh thu tăng 22,5% svck, đạt 3.451 tỷ đồng, đạt 79,1% dự phóng của chúng tôi. LN ròng đạt gần 1.200 tỷ đồng, vượt dự phóng của chúng tôi ở mức 99,3%, do chúng tôi chưa ghi nhận khoản thoái vốn cảng Nam Hải (300 tỷ đồng) báo cáo cập nhật trước đó. Loại trừ khoản giao dịch này, LN ròng cốt lõi trong 9T24 tăng 9% svck.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

HAH - Cước cho thu&#234; t&#224;u neo ở mức cao, gi&#250;p lợi nhuận tăng trưởng mạnh

✅ Doanh thu Q3/24 duy tr&#236; đ&#224; tăng
Trong Q3/24, doanh thu thuần của HAH tăng 18,9% so với qu&#253; trước v&#224; 65,6% svck l&#234;n 1.129 tỷ đồng. Sự tăng trưởng ấn tượng n&#224;y chủ yếu l&#224; do 1) việc bổ sung ba t&#224;u mới, bắt đầu hoạt động từ Q2/24, cho ph&#233;p HAH mở rộng cả tuyến nội địa v&#224; quốc tế; 2) doanh thu thuần từ hoạt động depot tăng gấp đ&#244;i svck.

✅ Bi&#234;n LN gộp cải thiện từ mức nền thấp của năm trước
Bi&#234;n LN gộp của HAH tăng đ&#225;ng kể l&#234;n mức 34,8% trong Q3/24 so với 26,3% trong Q2/24 v&#224; 23,2% trong Q3/24. Sự cải thiện n&#224;y chủ yếu nhờ v&#224;o gi&#225; thu&#234; t&#224;u cao hơn, n&#226;ng doanh thu từ hoạt động cho thu&#234; t&#224;u trong Q3/24. Do đ&#243;, LN r&#242;ng đạt 369 tỷ đồng, tăng 79,9% sv qu&#253; trước v&#224; 88,5% svck. Kết quả l&#224;, bi&#234;n LN r&#242;ng của HAH đạt 17,7%, từ 11,7% trong Q2/24.

✅ Tỷ lệ đ&#242;n bẩy neo ở mức cao hơn để phục vụ kế hoạch mở rộng đội t&#224;u
Trong Q3/24, tổng nợ vay tăng 155% svck, đạt 2.113 tỷ đồng. Do đ&#243;, chi ph&#237; l&#227;i vay tăng 45% svck v&#224; tỷ lệ D/E tăng l&#234;n 0,58 lần, so với mức 0,51 lần trong Q2/24.

✅ Hiệu suất mạnh mẽ trong 9T24 đặt nền tảng cho một năm tăng trưởng
Doanh thu của HAH trong 9T24 đạt 86,7% dự ph&#243;ng cả năm của ch&#250;ng t&#244;i, v&#224; LN r&#242;ng vượt dự ph&#243;ng ở mức 104%. Kết quả n&#224;y đến từ cước thu&#234; t&#224;u tốt v&#224; hoạt động kho b&#227;i t&#237;ch cực hơn so với dự kiến. Do đ&#243;, ch&#250;ng t&#244;i sẽ thực hiện điều chỉnh lại dự ph&#243;ng v&#224; gi&#225; mục ti&#234;u trong b&#225;o c&#225;o cập nhật sắp tới.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

HAH - Cước cho thuê tàu neo ở mức cao, giúp lợi nhuận tăng trưởng mạnh

✅ Doanh thu Q3/24 duy trì đà tăng
Trong Q3/24, doanh thu thuần của HAH tăng 18,9% so với quý trước và 65,6% svck lên 1.129 tỷ đồng. Sự tăng trưởng ấn tượng này chủ yếu là do 1) việc bổ sung ba tàu mới, bắt đầu hoạt động từ Q2/24, cho phép HAH mở rộng cả tuyến nội địa và quốc tế; 2) doanh thu thuần từ hoạt động depot tăng gấp đôi svck.

✅ Biên LN gộp cải thiện từ mức nền thấp của năm trước
Biên LN gộp của HAH tăng đáng kể lên mức 34,8% trong Q3/24 so với 26,3% trong Q2/24 và 23,2% trong Q3/24. Sự cải thiện này chủ yếu nhờ vào giá thuê tàu cao hơn, nâng doanh thu từ hoạt động cho thuê tàu trong Q3/24. Do đó, LN ròng đạt 369 tỷ đồng, tăng 79,9% sv quý trước và 88,5% svck. Kết quả là, biên LN ròng của HAH đạt 17,7%, từ 11,7% trong Q2/24.

✅ Tỷ lệ đòn bẩy neo ở mức cao hơn để phục vụ kế hoạch mở rộng đội tàu
Trong Q3/24, tổng nợ vay tăng 155% svck, đạt 2.113 tỷ đồng. Do đó, chi phí lãi vay tăng 45% svck và tỷ lệ D/E tăng lên 0,58 lần, so với mức 0,51 lần trong Q2/24.

✅ Hiệu suất mạnh mẽ trong 9T24 đặt nền tảng cho một năm tăng trưởng
Doanh thu của HAH trong 9T24 đạt 86,7% dự phóng cả năm của chúng tôi, và LN ròng vượt dự phóng ở mức 104%. Kết quả này đến từ cước thuê tàu tốt và hoạt động kho bãi tích cực hơn so với dự kiến. Do đó, chúng tôi sẽ thực hiện điều chỉnh lại dự phóng và giá mục tiêu trong báo cáo cập nhật sắp tới.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Ng&#224;nh cảng biển – Giai đoạn tăng trưởng mạnh đ&#227; qua đi v&#224; c&#225;c yếu tố kh&#243; dự b&#225;o đang đ&#243;n đợi

✅ Hoạt động thương mại trong th&#225;ng 09/2024 chứng kiến sự thu hẹp so với th&#225;ng trước (gi, ước t&#237;nh gi&#225; trị XNK container đường biển lần lượt đạt 19 tỷ USD (+15% YoY) v&#224; 13 tỷ USD (+18% YoY). Lũy kế 9T2024, ước t&#237;nh gi&#225; trị xuất – nhập khẩu h&#224;ng h&#243;a container đường biển lần lượt đạt 164 tỷ USD (+14% YoY) v&#224; 110 tỷ USD (+16% YoY).

✅  So với th&#225;ng trước sản lượng th&#244;ng qua hai khu vực Hải Ph&#242;ng v&#224; Vũng T&#224;u đều thu hẹp trong th&#225;ng 09/2024, diễn biến n&#224;y tương đồng với d&#242;ng chảy thương mại. Tổng th&#244;ng lượng tại hai khu vực trong th&#225;ng 09/2024 lần lượt giảm 10% MoM v&#224; 12% MoM, nhưng vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương 7% YoY v&#224; 33% YoY, tương ứng đạt 602 ngh&#236;n TEU v&#224; 548 ngh&#236;n TEU. Ch&#250;ng t&#244;i cho rằng, sự giảm s&#250;t n&#224;y mang yếu tố thường ni&#234;n, l&#224; đặc t&#237;nh m&#249;a cao điểm của ng&#224;nh. Th&#244;ng thường, m&#249;a cao điểm rơi v&#224;o th&#225;ng 6 – 8 h&#224;ng năm, chiếm tỷ trọng khoảng 27% về gi&#225; trị, cũng như sản lượng h&#224;ng h&#243;a XNK container đường biển.

✅  H&#224;ng h&#243;a th&#244;ng quan được dự b&#225;o chậm lại trong Q4-FY24 nhưng vẫn duy tr&#236; tăng trưởng dương so với c&#249;ng kỳ. Ch&#250;ng t&#244;i kỳ vọng, nhu cầu ti&#234;u d&#249;ng đối với nh&#243;m h&#224;ng h&#243;a kh&#244;ng thiết yếu sẽ cải thiện r&#245; r&#224;ng hơn trong nửa cuối năm 2025, khi ch&#237;nh s&#225;ch hạ l&#227;i suất của FED sẽ l&#224;m giảm g&#225;nh nặng nợ v&#224; gia tăng sức mua thực tế đối với người ti&#234;u d&#249;ng tại Mỹ.

✅  Triển vọng thương mại to&#224;n cầu năm 2025 vẫn tiềm ẩn rủi ro “lơ lửng” khiến dự b&#225;o đi kh&#244;ng đ&#250;ng quỹ đạo, đ&#243; l&#224; kết quả bầu tổng thống Mỹ v&#224;o ng&#224;y 05/11/2024 v&#224; căng thẳng địa ch&#237;nh trị dai dẳng.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

Ngành cảng biển – Giai đoạn tăng trưởng mạnh đã qua đi và các yếu tố khó dự báo đang đón đợi

✅ Hoạt động thương mại trong tháng 09/2024 chứng kiến sự thu hẹp so với tháng trước (gi, ước tính giá trị XNK container đường biển lần lượt đạt 19 tỷ USD (+15% YoY) và 13 tỷ USD (+18% YoY). Lũy kế 9T2024, ước tính giá trị xuất – nhập khẩu hàng hóa container đường biển lần lượt đạt 164 tỷ USD (+14% YoY) và 110 tỷ USD (+16% YoY).

✅  So với tháng trước sản lượng thông qua hai khu vực Hải Phòng và Vũng Tàu đều thu hẹp trong tháng 09/2024, diễn biến này tương đồng với dòng chảy thương mại. Tổng thông lượng tại hai khu vực trong tháng 09/2024 lần lượt giảm 10% MoM và 12% MoM, nhưng vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương 7% YoY và 33% YoY, tương ứng đạt 602 nghìn TEU và 548 nghìn TEU. Chúng tôi cho rằng, sự giảm sút này mang yếu tố thường niên, là đặc tính mùa cao điểm của ngành. Thông thường, mùa cao điểm rơi vào tháng 6 – 8 hàng năm, chiếm tỷ trọng khoảng 27% về giá trị, cũng như sản lượng hàng hóa XNK container đường biển.

✅  Hàng hóa thông quan được dự báo chậm lại trong Q4-FY24 nhưng vẫn duy trì tăng trưởng dương so với cùng kỳ. Chúng tôi kỳ vọng, nhu cầu tiêu dùng đối với nhóm hàng hóa không thiết yếu sẽ cải thiện rõ ràng hơn trong nửa cuối năm 2025, khi chính sách hạ lãi suất của FED sẽ làm giảm gánh nặng nợ và gia tăng sức mua thực tế đối với người tiêu dùng tại Mỹ.

✅  Triển vọng thương mại toàn cầu năm 2025 vẫn tiềm ẩn rủi ro “lơ lửng” khiến dự báo đi không đúng quỹ đạo, đó là kết quả bầu tổng thống Mỹ vào ngày 05/11/2024 và căng thẳng địa chính trị dai dẳng.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

Ph&#226;n kh&#250;c Vận tải biển dầu kh&#237; nửa cuối năm – Nhu cầu vận tải gia tăng trong khi cung t&#224;u c&#242;n hạn chế hỗ trợ gi&#225; thu&#234; t&#224;u

✅ Thị trường vận tải biển dầu kh&#237; bao gồm c&#225;c ph&#226;n kh&#250;c vận tải dầu th&#244;, dầu sản phẩm/h&#243;a chất v&#224; kh&#237; LPG. Nh&#236;n chung gi&#225; thu&#234; t&#224;u nh&#243;m vận tải dầu kh&#237; gia tăng từ giữa năm 2022 đến giữa 2023 v&#224; duy tr&#236; tương đối ổn định trong năm 2024, nhờ nhu cầu vận tải gia tăng trong khi nguồn cung t&#224;u c&#242;n hạn chế.

✅ Cho năm 2025, dự b&#225;o c&#244;ng suất dư thừa do nguồn cung t&#224;u gia tăng, nhiều rủi ro gi&#225; thu&#234; sẽ hạ nhiệt. Tuy nhi&#234;n, gi&#225; thu&#234; c&#243; thể ph&#226;n h&#243;a t&#249;y từng chủng loại v&#224; size t&#224;u. Hiện tại c&#225;c đơn đặt h&#224;ng tập trung ở ph&#226;n kh&#250;c cỡ trung (Aframax, MR) v&#224; cỡ lớn (LNG carriers), hầu như kh&#244;ng c&#243; đơn đặt h&#224;ng cho c&#225;c t&#224;u size nhỏ (13k DWT, 20k DWT, 3.500 – 5.000 CBM). Do đ&#243; ch&#250;ng t&#244;i cho rằng c&#225;c t&#224;u cỡ nhỏ c&#243; thể duy tr&#236; gi&#225; thu&#234; ổn định trong năm 2025.

Đối với c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển dầu kh&#237; tại Việt Nam, điển h&#236;nh l&#224; PVT v&#224; c&#225;c c&#244;ng ty th&#224;nh vi&#234;n (bao gồm PVP, GSP v&#224; PDV), ch&#250;ng t&#244;i đ&#225;nh gi&#225; LNST nửa cuối năm 2024 đều c&#243; sự tăng trưởng so với nửa đầu năm nhờ 1) t&#237;ch cực mở rộng đội t&#224;u v&#224; 2) số chuyến vận chuyển cho nh&#224; m&#225;y BSR gia tăng trở lại. Ch&#250;ng t&#244;i dự b&#225;o tốc độ tăng trưởng LNST nửa cuối năm 2024 c&#225;c c&#244;ng ty như sau: PVT (+36% HoH, +47% YoY), PVP (+17% HoH, 48% YoY), PDV (+150% HoH, +352% YoY, nhờ thu nhập thanh l&#253; t&#224;u trong Q3/2024), GSP (+3% HoH, +53% YoY).

✅ Nh&#236;n chung 2024 l&#224; một năm t&#237;ch cực cho ng&#224;nh vận tải biển dầu kh&#237; Việt Nam, ch&#250;ng t&#244;i ước t&#237;nh c&#225;c doanh nghiệp đều ghi nhận sự tăng trưởng LNST với số liệu chi tiết như sau: PVT (1.224 tỷ đồng, +26% YoY, EPS tương ứng 3.233 đồng), PVP (228 tỷ đồng, +24% YoY, EPS tương ứng 2.269 đồng), PDV (196 tỷ đồng, +206% YoY, EPS tương ứng 2.966 đồng), GSP (120 tỷ đồng, +41% YoY, EPS tương ứng 1.958 đồng). Sử dụng P/E trung b&#236;nh 5 năm l&#224; 9,5x, ch&#250;ng t&#244;i đưa ra GMT đối với cổ phiếu PVT l&#224; 30.700 đồng/cp, tương ứng mức sinh lời 11% tại mức gi&#225; đ&#243;ng cửa ng&#224;y 19/09/2024.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

Phân khúc Vận tải biển dầu khí nửa cuối năm – Nhu cầu vận tải gia tăng trong khi cung tàu còn hạn chế hỗ trợ giá thuê tàu

✅ Thị trường vận tải biển dầu khí bao gồm các phân khúc vận tải dầu thô, dầu sản phẩm/hóa chất và khí LPG. Nhìn chung giá thuê tàu nhóm vận tải dầu khí gia tăng từ giữa năm 2022 đến giữa 2023 và duy trì tương đối ổn định trong năm 2024, nhờ nhu cầu vận tải gia tăng trong khi nguồn cung tàu còn hạn chế.

✅ Cho năm 2025, dự báo công suất dư thừa do nguồn cung tàu gia tăng, nhiều rủi ro giá thuê sẽ hạ nhiệt. Tuy nhiên, giá thuê có thể phân hóa tùy từng chủng loại và size tàu. Hiện tại các đơn đặt hàng tập trung ở phân khúc cỡ trung (Aframax, MR) và cỡ lớn (LNG carriers), hầu như không có đơn đặt hàng cho các tàu size nhỏ (13k DWT, 20k DWT, 3.500 – 5.000 CBM). Do đó chúng tôi cho rằng các tàu cỡ nhỏ có thể duy trì giá thuê ổn định trong năm 2025.

Đối với các doanh nghiệp vận tải biển dầu khí tại Việt Nam, điển hình là PVT và các công ty thành viên (bao gồm PVP, GSP và PDV), chúng tôi đánh giá LNST nửa cuối năm 2024 đều có sự tăng trưởng so với nửa đầu năm nhờ 1) tích cực mở rộng đội tàu và 2) số chuyến vận chuyển cho nhà máy BSR gia tăng trở lại. Chúng tôi dự báo tốc độ tăng trưởng LNST nửa cuối năm 2024 các công ty như sau: PVT (+36% HoH, +47% YoY), PVP (+17% HoH, 48% YoY), PDV (+150% HoH, +352% YoY, nhờ thu nhập thanh lý tàu trong Q3/2024), GSP (+3% HoH, +53% YoY).

✅ Nhìn chung 2024 là một năm tích cực cho ngành vận tải biển dầu khí Việt Nam, chúng tôi ước tính các doanh nghiệp đều ghi nhận sự tăng trưởng LNST với số liệu chi tiết như sau: PVT (1.224 tỷ đồng, +26% YoY, EPS tương ứng 3.233 đồng), PVP (228 tỷ đồng, +24% YoY, EPS tương ứng 2.269 đồng), PDV (196 tỷ đồng, +206% YoY, EPS tương ứng 2.966 đồng), GSP (120 tỷ đồng, +41% YoY, EPS tương ứng 1.958 đồng). Sử dụng P/E trung bình 5 năm là 9,5x, chúng tôi đưa ra GMT đối với cổ phiếu PVT là 30.700 đồng/cp, tương ứng mức sinh lời 11% tại mức giá đóng cửa ngày 19/09/2024.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

VSC - Hoạt động kinh doanh c&#243; nhiều bước tiến trong nửa đầu năm 2024

Trong 6T2024, th&#244;ng lượng container xếp dỡ đạt 562 ngh&#236;n TEU (+15% YoY), trong đ&#243; sản lượng cảng VIP Green, Green, v&#224; Nam Hải Đ&#236;nh Vũ (NHĐV) lần lượt l&#224; 320 ngh&#236;n TEU (+6% YoY), 135 ngh&#236;n TEU (-3% YoY) v&#224; 107 ngh&#236;n TEU (+505% YoY) (cảng NHĐV được vận h&#224;nh kể từ th&#225;ng 06/2023). Tốc độ tăng trưởng cao của th&#244;ng lượng container nhờ nhu cầu XNK cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.

Tổng số chuyến t&#224;u cập cảng đạt 405 chuyến, nhiều hơn 85 chuyến svck. Số lượng t&#224;u cập cảng tăng mạnh nhờ cảng NHĐV được tiếp nhận kể từ th&#225;ng 06/2023 v&#224; VSC c&#243; th&#234;m một tuyến dịch vụ của h&#227;ng t&#224;u Evergreen kể từ Q3-FY23. Sau một năm hoạt động, cảng NHĐV đ&#227; đ&#243;n ổn định khoảng 3 – 4 chuyến t&#224;u mỗi tuần. Hai cảng Green v&#224; VIP Green lần lượt đ&#243;n 212 v&#224; 104 chuyến, tương ứng l&#224; 8 v&#224; 4 chuyến mỗi tuần, kh&#244;ng c&#243; biến động lớn so với c&#249;ng kỳ.

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

VSC - Hoạt động kinh doanh có nhiều bước tiến trong nửa đầu năm 2024

Trong 6T2024, thông lượng container xếp dỡ đạt 562 nghìn TEU (+15% YoY), trong đó sản lượng cảng VIP Green, Green, và Nam Hải Đình Vũ (NHĐV) lần lượt là 320 nghìn TEU (+6% YoY), 135 nghìn TEU (-3% YoY) và 107 nghìn TEU (+505% YoY) (cảng NHĐV được vận hành kể từ tháng 06/2023). Tốc độ tăng trưởng cao của thông lượng container nhờ nhu cầu XNK cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.

Tổng số chuyến tàu cập cảng đạt 405 chuyến, nhiều hơn 85 chuyến svck. Số lượng tàu cập cảng tăng mạnh nhờ cảng NHĐV được tiếp nhận kể từ tháng 06/2023 và VSC có thêm một tuyến dịch vụ của hãng tàu Evergreen kể từ Q3-FY23. Sau một năm hoạt động, cảng NHĐV đã đón ổn định khoảng 3 – 4 chuyến tàu mỗi tuần. Hai cảng Green và VIP Green lần lượt đón 212 và 104 chuyến, tương ứng là 8 và 4 chuyến mỗi tuần, không có biến động lớn so với cùng kỳ.

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

C&#225;c doanh nghiệp cảng – vận tải biển đều cho thấy bức tranh t&#224;i ch&#237;nh tươi s&#225;ng trong Q2-FY24

&#128073; GMD: Doanh thu thuần đạt 1.181 tỷ đồng (+29% YoY). Trong đ&#243;, hoạt động cảng v&#224; logistic lần lượt l&#224; 985 tỷ đồng (+44% YoY) v&#224; 196 tỷ đồng (-15% YoY). Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ mảng xếp dỡ container, đặc biệt l&#224; tại khu vực ph&#237;a Nam c&#243; bước nhảy vọt về cả hai yếu tố sản lượng v&#224; ph&#237; xếp dỡ. Ước t&#236;nh LNST cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ đạt 303 tỷ đồng (+50% YoY) (loại trừ thu nhập bất thường từ thanh l&#253; cảng NHĐV trong Q2-FY23), đ&#243;ng g&#243;p ch&#237;nh đến từ cảng Gemalink.

&#128073; VSC: Doanh thu thuần v&#224; LNST cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ lần lượt đạt 718 tỷ đồng (+20% YoY) v&#224; 68 tỷ đồng (+241% YoY). LNST tăng mạnh chủ yếu đến từ doanh thu t&#224;i ch&#237;nh. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt l&#245;i đạt 143 tỷ đồng (+46% YoY).

&#128073; HAH: Doanh thu v&#224; LNST cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ lần lượt đạt 949 tỷ đồng (+55% YoY) v&#224; 110 tỷ đồng (+15% YoY). Ch&#250;ng t&#244;i ước t&#237;nh doanh thu xếp dỡ v&#224; đội t&#224;u lần lượt đạt 109 tỷ đồng (+15% YoY) v&#224; 736 tỷ đồng (+34% YoY). Doanh thu tăng trưởng mạnh mẽ đến từ (1) sản lượng container duy tr&#236; tốc độ tăng trưởng ở hai mảng xếp dỡ v&#224; vận tải (2) gia tăng tỷ trọng container XNK c&#243; đơn gi&#225; cao hơn h&#224;ng nội địa, tỷ trọng container XNK cải thiện l&#234;n mức 30 – 35% từ mức 20% của c&#249;ng kỳ. 

&#128073;NĐT c&#243; nhu cầu hỗ trợ li&#234;n hệ zalo: 0913.581.942

Các doanh nghiệp cảng – vận tải biển đều cho thấy bức tranh tài chính tươi sáng trong Q2-FY24

👉 GMD: Doanh thu thuần đạt 1.181 tỷ đồng (+29% YoY). Trong đó, hoạt động cảng và logistic lần lượt là 985 tỷ đồng (+44% YoY) và 196 tỷ đồng (-15% YoY). Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ mảng xếp dỡ container, đặc biệt là tại khu vực phía Nam có bước nhảy vọt về cả hai yếu tố sản lượng và phí xếp dỡ. Ước tình LNST cổ đông công ty mẹ đạt 303 tỷ đồng (+50% YoY) (loại trừ thu nhập bất thường từ thanh lý cảng NHĐV trong Q2-FY23), đóng góp chính đến từ cảng Gemalink.

👉 VSC: Doanh thu thuần và LNST cổ đông công ty mẹ lần lượt đạt 718 tỷ đồng (+20% YoY) và 68 tỷ đồng (+241% YoY). LNST tăng mạnh chủ yếu đến từ doanh thu tài chính. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt lõi đạt 143 tỷ đồng (+46% YoY).

👉 HAH: Doanh thu và LNST cổ đông công ty mẹ lần lượt đạt 949 tỷ đồng (+55% YoY) và 110 tỷ đồng (+15% YoY). Chúng tôi ước tính doanh thu xếp dỡ và đội tàu lần lượt đạt 109 tỷ đồng (+15% YoY) và 736 tỷ đồng (+34% YoY). Doanh thu tăng trưởng mạnh mẽ đến từ (1) sản lượng container duy trì tốc độ tăng trưởng ở hai mảng xếp dỡ và vận tải (2) gia tăng tỷ trọng container XNK có đơn giá cao hơn hàng nội địa, tỷ trọng container XNK cải thiện lên mức 30 – 35% từ mức 20% của cùng kỳ. 

👉NĐT có nhu cầu hỗ trợ liên hệ zalo: 0913.581.942

GI&#193; CƯỚC VẬN CHUYỂN H&#192;NG H&#211;A TỪ VIỆT NAM ĐI C&#193;C THỊ TRƯỜNG LỚN TIẾP TỤC TĂNG MẠNH 
----------------------------------- 
- Gi&#225; vận chuyển sang Mỹ 

+ Gi&#225; cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Ch&#226;u &#193; đến Bờ T&#226;y Bắc Mỹ trong tuần 28/2024 (từ 9/7 đến 22/7) tiếp tục tăng l&#234;n mức 7.893 USD/FEU, tương đương tăng 2,83% so với tuần trước, tăng 33,19% so với thắng trước, theo dữ iệu Xeneta. 

+ Thị trường bước v&#224;o giai đoạn cao điểm, nhu cầu vẫn đang mạnh v&#224; ước t&#237;nh vượt qua khối lượng h&#224;ng h&#243;a năm ngo&#225;i tr&#234;n c&#225;c tuyến xuy&#234;n Th&#225;i B&#236;nh Dương. C&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; &#225;p dụng th&#224;nh c&#244;ng Tăng cước chung (GRI) đ&#224;u th&#225;ng 7 đối với gi&#225; cước giao ngay tr&#234;n tất cả c&#225;c cảng xuất h&#224;ng từ Ch&#226;u &#193; đi Bắc Mỹ. 

+ Đối với gi&#225; cước thả nổi, c&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; tăng gi&#225; chung (GRI) cho th&#225;ng 7 th&#224;nh c&#244;ng tr&#234;n tất cả c&#225;c cảng cửa ng&#245; ở Ch&#226;u &#193; dựa tr&#234;n điều kiện cao điểm m&#224; ch&#250;ng ta đang thấy trong th&#225;ng n&#224;y. C&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; điều chỉnh gi&#225; đến Bờ Đ&#244;ng cao gấp đ&#244;i so với Bờ T&#226;y (WC) để quản l&#253; lượng đặt chỗ khổng lồ. Phaata.com dự b&#225;o gi&#225; cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối th&#225;ng 7. Đối với gi&#225; cổ định của c&#225;c hợp đ&#244;ng d&#224;i hạn, c&#225;c h&#227;ng vận chuyển &#225;p dụng Phụ ph&#237; M&#249;a cao điểm (PS) từ ng&#224;y 1 th&#225;ng 7. Đợt tăng gi&#225; v&#224;o đầu th&#225;ng 7 đ&#227; đ&#225;nh dấu một cột mốc tăng tiếp treo của gi&#225; cước vận tải đường biển. Phastscom dự b&#225;o gi&#225; cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối th&#225;ng 7. 

+ C&#243; nhiều chuyến t&#224;u bỏ chuyến theo kế hoạch do bị ảnh hưởng bởi c&#225;c tuyến đường đi qua Mũi Hảo Vọng v&#224; t&#236;nh trạng tắc nghẽn cảng ở Ch&#226;u &#193; v&#224; Bắc Mỹ. Nhiều dịch vụ cao cấp từ c&#225;c h&#227;ng t&#224;u đảm bảo dịch vụ nhanh v&#224; đảm bảo thiết bị v&#224; chỗ tr&#234;n t&#224;u, trong khi c&#225;c h&#227;ng kh&#225;c cố gắng giảm lượng tồn đọng ở Ch&#226;u &#193; bằng c&#225;c chuyến t&#224;u bổ sung. Với c&#225;c chuyến t&#224;u bổ sung đến T&#226;y Nam Th&#225;i B&#236;nh Dương (PSW), t&#236;nh h&#236;nh đang cải thiện từng tuần, trong khi Bờ Đ&#244;ng (EC) vẫn c&#242;n qu&#225; tải nghi&#234;m trọng. 

+ C&#225;c dịch vụ từ Ch&#226;u &#193; đến Bắc Mỹ đ&#227; gần hết c&#244;ng suất trong th&#225;ng 7. C&#225;c tuyến từ Việt Nam v&#224; Nam/Đ&#244;ng Trung Quốc (Yantian/Tnượng Hả[/Ningbo) đến Mỹ đặc biệt khan hiếm chỗ. C&#225;c chủ h&#224;ng dự kiến sẽ c&#243; một m&#249;a cao điểm v&#244; c&#249;ng kh&#243; khăn v&#224; đang cố gắng vượt qua những bất ổn. 

- Gi&#225; vận chuyển sang Ch&#226;u &#194;u 

+ Gi&#225; cước vận chuyển từ Ch&#226;u &#193; đến Bắc &#194;u tuần 28/2024 tiếp tục tăng nhẹ l&#234;n mức 8.247 USD/FEU, tương đương tăng 1,44% so với tuần trước v&#224; tăng 37,91% so với th&#225;ng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

+ Gi&#225; cước giao ngay tăng rất mạnh ở ngay đầu th&#225;ng 7, với mức tăng $1,500 - 2,000/container 40 feet. C&#244;ng suất của c&#225;c h&#227;ng t&#224;u kh&#244;ng thể đ&#225;p ứng đ&#226;y đủ nhu cầu vận chuyển hiện tại trong khi đ&#243; c&#243; nhiều chuyến t&#224;u c&#242;n dự kiến sẽ bị hủy trong th&#225;ng 7 v&#224; th&#225;ng 8. 

+ Nhu cầu tiếp tục tăng mạnh v&#224; gi&#225; cước tăng mạnh trở lại. Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển kh&#244;ng chỉ được th&#250;c đẩy bởi nhu cầu của người ti&#234;u d&#249;ng m&#224; c&#242;n bởi c&#225;c nh&#224; nhập khẩu đang điều chỉnh tăng lượng h&#224;ng dự trữ do thờ&#239; gian giao h&#224;ng d&#224;i hơn dự kiến. C&#225;c chủ h&#224;ng dự kiến sẽ tiếp tục xuất h&#224;ng c&#224;ng sớm c&#224;ng tốt để tr&#225;nh bị chậm trễ th&#234;m. T&#236;nh trạng thiếu thiết bị v&#224; tắc nghẽn cảng ở Ch&#226;u &#193; đang được cải thiện, nhưng hiệu suất đ&#250;ng giờ vẫn chưa đạt 50% (heo b&#225;o c&#225;o mới nhất của Sea-Inteligence). C&#243; 10 chuyển t&#224;u bị bỏ chuyển được c&#244;ng bố cho tuyến Ch&#226;u &#193; - Bắc &#194;u trong nửa cuối th&#225;ng 7 v&#224; th&#225;ng 8. Gi&#225; cước thả nổi tăng trở lại trong nửa cuối th&#225;ng 7 (tăng 500-800 USD cho mỗi container 40 feet). C&#225;c t&#224;u vẫn đầy khi việc cắt giảm c&#244;ng suất v&#224; đặt chỗ bắt đầu c&#243; kh&#225;ch h&#224;ng vẫn đang t&#236;m kiếm đặt chỗ sớm hơn để giảm thiểu sự chậm trễ h&#224;ng h&#243;a. C&#225;c t&#249;y chọn địch vụ cao cấp vẫn c&#243; sẵn để đảm bảo h&#224;ng h&#243;a được xếp l&#234;n c&#225;c chuyến khỏi h&#224;nh sớm hơn với mức ưu ti&#234;n thiết bị cao hơn, điều n&#224;y c&#243; thể giảm thiểu rủi ro bị tr&#236; ho&#227;n hoặc kh&#244;ng c&#243; thiết bị.
--------------------------------------
Nhà đ&#226;̀u tư mu&#244;́n nh&#226;̣n được những báo cáo đ&#226;̀y đủ, mới nh&#226;́t, kịp thời nh&#226;́t, hãy li&#234;n h&#234;̣ Fireant này hoặc zalo 0363068610 đ&#234;̉ được h&#244;̃ trợ.

GIÁ CƯỚC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI CÁC THỊ TRƯỜNG LỚN TIẾP TỤC TĂNG MẠNH 
----------------------------------- 
- Giá vận chuyển sang Mỹ 

+ Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 28/2024 (từ 9/7 đến 22/7) tiếp tục tăng lên mức 7.893 USD/FEU, tương đương tăng 2,83% so với tuần trước, tăng 33,19% so với thắng trước, theo dữ iệu Xeneta. 

+ Thị trường bước vào giai đoạn cao điểm, nhu cầu vẫn đang mạnh và ước tính vượt qua khối lượng hàng hóa năm ngoái trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Các hãng tàu đã áp dụng thành công Tăng cước chung (GRI) đàu tháng 7 đối với giá cước giao ngay trên tất cả các cảng xuất hàng từ Châu Á đi Bắc Mỹ. 

+ Đối với giá cước thả nổi, các hãng tàu đã tăng giá chung (GRI) cho tháng 7 thành công trên tất cả các cảng cửa ngõ ở Châu Á dựa trên điều kiện cao điểm mà chúng ta đang thấy trong tháng này. Các hãng tàu đã điều chỉnh giá đến Bờ Đông cao gấp đôi so với Bờ Tây (WC) để quản lý lượng đặt chỗ khổng lồ. Phaata.com dự báo giá cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối tháng 7. Đối với giá cổ định của các hợp đông dài hạn, các hãng vận chuyển áp dụng Phụ phí Mùa cao điểm (PS) từ ngày 1 tháng 7. Đợt tăng giá vào đầu tháng 7 đã đánh dấu một cột mốc tăng tiếp treo của giá cước vận tải đường biển. Phastscom dự báo giá cước sẽ được gia hạn sang nửa cuối tháng 7. 

+ Có nhiều chuyến tàu bỏ chuyến theo kế hoạch do bị ảnh hưởng bởi các tuyến đường đi qua Mũi Hảo Vọng và tình trạng tắc nghẽn cảng ở Châu Á và Bắc Mỹ. Nhiều dịch vụ cao cấp từ các hãng tàu đảm bảo dịch vụ nhanh và đảm bảo thiết bị và chỗ trên tàu, trong khi các hãng khác cố gắng giảm lượng tồn đọng ở Châu Á bằng các chuyến tàu bổ sung. Với các chuyến tàu bổ sung đến Tây Nam Thái Bình Dương (PSW), tình hình đang cải thiện từng tuần, trong khi Bờ Đông (EC) vẫn còn quá tải nghiêm trọng. 

+ Các dịch vụ từ Châu Á đến Bắc Mỹ đã gần hết công suất trong tháng 7. Các tuyến từ Việt Nam và Nam/Đông Trung Quốc (Yantian/Tnượng Hả[/Ningbo) đến Mỹ đặc biệt khan hiếm chỗ. Các chủ hàng dự kiến sẽ có một mùa cao điểm vô cùng khó khăn và đang cố gắng vượt qua những bất ổn. 

- Giá vận chuyển sang Châu Âu 

+ Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 28/2024 tiếp tục tăng nhẹ lên mức 8.247 USD/FEU, tương đương tăng 1,44% so với tuần trước và tăng 37,91% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

+ Giá cước giao ngay tăng rất mạnh ở ngay đầu tháng 7, với mức tăng $1,500 - 2,000/container 40 feet. Công suất của các hãng tàu không thể đáp ứng đây đủ nhu cầu vận chuyển hiện tại trong khi đó có nhiều chuyến tàu còn dự kiến sẽ bị hủy trong tháng 7 và tháng 8. 

+ Nhu cầu tiếp tục tăng mạnh và giá cước tăng mạnh trở lại. Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển không chỉ được thúc đẩy bởi nhu cầu của người tiêu dùng mà còn bởi các nhà nhập khẩu đang điều chỉnh tăng lượng hàng dự trữ do thờï gian giao hàng dài hơn dự kiến. Các chủ hàng dự kiến sẽ tiếp tục xuất hàng càng sớm càng tốt để tránh bị chậm trễ thêm. Tình trạng thiếu thiết bị và tắc nghẽn cảng ở Châu Á đang được cải thiện, nhưng hiệu suất đúng giờ vẫn chưa đạt 50% (heo báo cáo mới nhất của Sea-Inteligence). Có 10 chuyển tàu bị bỏ chuyển được công bố cho tuyến Châu Á - Bắc Âu trong nửa cuối tháng 7 và tháng 8. Giá cước thả nổi tăng trở lại trong nửa cuối tháng 7 (tăng 500-800 USD cho mỗi container 40 feet). Các tàu vẫn đầy khi việc cắt giảm công suất và đặt chỗ bắt đầu có khách hàng vẫn đang tìm kiếm đặt chỗ sớm hơn để giảm thiểu sự chậm trễ hàng hóa. Các tùy chọn địch vụ cao cấp vẫn có sẵn để đảm bảo hàng hóa được xếp lên các chuyến khỏi hành sớm hơn với mức ưu tiên thiết bị cao hơn, điều này có thể giảm thiểu rủi ro bị trì hoãn hoặc không có thiết bị.
--------------------------------------
Nhà đầu tư muốn nhận được những báo cáo đầy đủ, mới nhất, kịp thời nhất, hãy liên hệ Fireant này hoặc zalo 0363068610 để được hỗ trợ.

Tham chiếu
Mở cửa
Thấp - Cao	-
Khối lượng
Giá trị
KLTB 10 ngày
Beta
Thị giá vốn
Số lượng CPLH
P/E
EPS

THÔNG TIN CƠ BẢN
Mã SIC	---
Mã ngành ICB	---
Năm thành lập	---
Vốn điều lệ	---
Số lượng nhân sự	---

THÔNG TIN NIÊM YẾT
Ngày niêm yết	---
Nơi niêm yết	---
Giá chào sàn (VNĐ)	---
Ngày phát hành cuối	---
KL đang niêm yết	---